https://todoavante.es/index.php?title=Especial:Contribuciones/Blas_de_Lezo&feed=atom&limit=50&target=Blas_de_Lezo&year=&month=Todoavante.es - Contribuciones del usuario [es]2024-03-28T12:37:14ZDe Todoavante.esMediaWiki 1.16.2https://todoavante.es/index.php?title=El_mot%C3%ADn_del_San_Jer%C3%B3nimoEl motín del San Jerónimo2015-10-31T07:03:37Z<p>Blas de Lezo: </p>
<hr />
<div><center><big><big><u>'''El motín del San Jerónimo'''</u></big></big></center><br />
<br />
<br />
<br />
El 1º de junio de 1565 salió de Cebú el galeón '''''San Pedro''''' con fray Andrés de Urdaneta, que era el que realmente gobernaba la nave para descubrir la ruta de regreso a Nueva España, aunque por capitán iba don Felipe de Salcedo, nieto de Legazpi. Con este galeón San Pedro llegaron a Acapulco cartas de Legazpi en las que pedía tropas y materiales para consolidar la colonización de las islas Filipinas. El virrey de Nueva España organizó en envío de todo lo necesario. Legazpi y los españoles que se encontraban en Cebú estaban en una mala situación. Eran unos 200 hombres. La isla no daba alimentos suficientes para todos y no sabían si el galeón '''''San Pedro''''' había podido regresar a Nueva España. Pero dieciséis meses y medio después de partir este galeón, llegó a Cebú, el 15 de octubre de 1566, el galeón '''''San Jerónimo''''' con pocos hombres y armas, pero con la esperanza de que el tornaviaje era posible y Legazpi podía continuar con su empresa. En este buque se produjo una de las travesías más desafortunadas, capaz de emular a la empresa del conocido bajel británico Bounty dos siglos más tarde.<br />
<br />
La llegada del '''''San Pedro''''' con Salcedo y Urdaneta despertó gran alegría en Nueva España, abriendo posibilidades de riqueza por el comercio con China además de las riquezas de las Filipinas, según noticias llegadas con el galeón. Este entusiasmo provocó demasiadas prisas en el envío de lo que pedía Legazpi en sus cartas, recurriendo a lo que se tenía a mano. Llegados de las Filipinas, en Acapulco se encontraban el galeón '''''San Pedro''''' y el patache '''''San Lucas''''' pero necesitaban muchas reparaciones antes de realizar una nueva travesía hacia las Filipinas por lo que se alistó el viejo galeón mercante '''''San Jerónimo''''', que se puso al mando del capitán de infantería don Pedro Sánchez Pericón, el cual llevaba por alférez a su hijo don Diego Sánchez. Por sargento mayor llevaba a don Juan Ortiz de Mosquera. Llevaba a bordo al experto piloto Lope Martín, preso por orden de Salcedo y que había llegado con el patache dos meses antes. Fue un grave error llevar a bordo a este personaje, pero no había disponible otro piloto conocedor de las aguas del Pacífico. Mucho más grave fue dejar que este piloto reclutara a parte de los marineros disponibles, los cuales serían de su confianza. A Lope Martín le esperaba un juicio por traición en las islas Filipinas, por lo que era muy improbable que las últimas intenciones del piloto fueran las de llegar con la nao a la isla de Cebú, donde a buen seguro le esperaba el juicio y la horca.<br />
<br />
Las causas del motín y la odisea del '''''San Jerónimo''''' comenzaron a fraguarse meses antes de su partida. Cuando Urdaneta y Salcedo llegaron a Acapulco se encontraron con una sorpresa, que poco antes había llegado el patache '''''San Lucas'''''. Su capitán Alonso de Arellano y su piloto Lope Martín se hacían acreedores del descubrimiento del tornaviaje. Urdaneta y Salcedo les pusieron pleito y se les acusó de deserción y desobediencia.<br />
<br />
Con estos malos presagios zarpó la nao el 1º de mayo de 1566 con unos 130 a 150 oficiales, soldados y marineros. Una vez en alta mar, al primer vendaval le sucedieron varias calmas y las penalidades de la vida en el mar. El piloto y sus secuaces no desaprovecharon ninguna oportunidad para soliviantar los ánimos. El primer encontronazo llegó a causa del caballo que el capitán llevaba a bordo. Algunos protestaron de la mucha agua que se gastaba en dar de beber el animal. La noche del 25 de mayo, que era muy cerrada, apareció muerto el caballo y nunca se descubrió al autor o autores de lo sucedido. Se sospechaba que la misma guardia que el capitán habían puesto para que a su caballo no le sucediera nada eran los autores. También hubo muchos reproches por la mala comida y faltas de respeto a la autoridad, a lo que el alférez Diego Sánchez y su padre respondían con crueldad, falta de tacto, injusticias e impertinencias, demostrando ser poco aptos para el mando. Los principales cabecillas de los disturbios eran el piloto Martín y el sargento mayor Mosquera, y contaban con el apoyo del soldado principal Felipe de Ocampo, Alonso Vaca, Alonso Carfate, Pedro Núñez de Solórzano, sargento de compañía, el escribano Juan de Zaldívar y los marineros Lara, Morales y Molina. A los pocos días de partir, el piloto ya había tanteado al capitán al ofrecerle poner rumbo a Nueva Guinea, pero Sánchez Pericón no le hizo caso, ni tampoco tomó ninguna medida preventiva para lo que estaba por suceder.<br />
<br />
La noche del 3 de junio, mientras todos dormían, el sargento mayor Mosquera entró en la cámara del capitán con sus secuaces Lara, Vaca y Carfate, mientras otros conspiradores se apostaban en lugares predeterminados para contener a la tripulación si fuese necesario. Allí mismo asesinaron al capitán y a su hijo mientras dormían. Después reunieron a la tripulación en cubierta. Confesó el sargento que había matado al capitán y al alférez pero no mencionó las razones por las que había realizado aquella fechoría, indicando que daría cuenta de las razones al gobernador Legazpi al llegar a Cebú.<br />
<br />
Según el relato del soldado Juan Martínez, éstos fueron los autores materiales de los asesinatos, los que entraron en la cámara. Según el autor Rafael Bernal, entraron en la cámara el maestre de campo Pedro Núñez de Solórzano, el sargento mayor Ortiz de Mosquera y el piloto Lope Martín. Fueran éstos u otros los autores materiales, lo cierto es que todos estaban de acuerdo en deshacerse del capitán y su hijo, y todos participaron en el asesinato de una u otra forma. Incluso los soldados y merineros que no conocían la conspiración aceptaron el hecho, ya que el capitán y su hijo se habían ganado la enemistad de toda la tripulación.<br />
<br />
De modo que quedaron los conspiradores dueños de la nao. Poco duró el entendimiento entre el piloto y el sargento mayor. Los planes del primero no eran llegar a las Filipinas, y no podía permitir que eso ocurriera, donde le estaba esperando un juicio por deserción. Al día siguiente llegó a oidos del piloto que el sargento mayor quería ponerlo preso pero que no lo hizo al convencerlo sus compañeros. Para no darle una segunda oportunidad, fue el piloto el que prendió al sargento mayor con el pretexto de haber hecho traición. Incluso convenció a Mosquera de dejarse poner grilletes para sosegar a la tripulación que estaba demasiado alterada con los últimos acontecimientos, que le haría juicio, sería absuelto de culpa y después liberado, todo de acuerdo con el escribano de la nao. El piloto había mandado desarmar a los aliados de Mosquera, pues eran otras sus intenciones. El sargento mayor pidió su liberación al entender que el juego y las bromas había llegado demasiado lejos. El piloto, sin esperar juicio ni confesión con el sacerdote, ahorcó a Mosquera en el palo mayor, cortó la cuerda y éste cayo al mar. El relato de este hecho varía en las diferentes fuentes. Según el soldado Juan Martínez, el sargento Mosquera sospechaba que pretendían prenderle y se disponía a tomar remedio, cuando fue retenido por Vaca, Lara y Morales, que le llevaron a su cámara y estuvieron comiento y bebiendo. Todo esto ocurría el 22 de junio. Entre risas y la conversación le pusieron los cepos. Como eran sus amigos, Mosquera se dejó hacer, pero en un momento dado levantó la voz y exigió que le quitaran los grilletes y le desataran las manos. A todo esto, el piloto Lope Martín le dijo que se confesara pues iba a morir por asesinar al capitán y intención de matarle a él mismo. Mosquera lo negó, y sin tiempo a que se confesara fue ahorcado.<br />
<br />
El piloto era ya dueño absoluto de la nao, sin obstáculos para realizar el plan urdido de antemano, dirigirse a la costa de China para atacar el comercio, dirigirse a Europa y recalar en Francia o Inglaterra. Como ya había navegado por aquellas aguas, el piloto sabía que estaba cerca de unas islas bajas con palmeras, comenzando a buscarlas desde entonces.<br />
<br />
El sacerdote que iba en la nao, fray Juan de Vivero, intentó convencer a Felipe de Ocampo de dirigirse a las Filipinas, pero no fue posible. El ambiente en la pequeña nao era insostenible, todos tenían miedo de morir a manos de los amotinados si mostraban algún descontento con ellos, o se atrevían a hablar de lo ocurrido. El 29 de junio descubrieron tierra, era una de las islas de un atolón del archipiélago de las Marshall, pero siguieron navegando. Al día siguientes encontraron otras islas. Como estaban pobladas, cambiaron algunas chucherías por agua, cocos. Poco después, a unas cien leguas, avistaron una barrera coralina, y estuvieron a punto de naufragar, pero encontraron un canal y penetraron en la laguna interior de la isla Ujelang, la más a occidente del grupo de las Marshall. El piloto, con el pretexto de calafatear la nao e incluso de invernar allí, mando que bajaran todos a tierra con la intención de abandonar en ella a su suerte a los que no compartían sus planes de poner rumbo a la costa de China.<br />
<br />
Los planes del piloto y sus secuaces eran un secreto a voces y había muchos tripulantes que no estaban con él. Se aliaron el sacerdote, el soldado Miguel de Loarca y el contramaestre Rodrigo de Angle para conspirar contra el piloto, hacerse con el buque y poner rumbo a las Filipinas. Cada uno de estos tres personajes hablaron con otros y planearon la forma de hacerse con la nao. Incluso soltaron al marinero Bartolomé de Lara que se encontraba preso para que les ayudara, prometiéndole el mando de la nao. Los partidarios del rey izaron el ancla y comenzaron a dar voces para que embarcaran los que estaban con ellos. Unos llegaron a nado pero otros no se atrevieron por miedo a los amotinados. La nave se hizo a la vela, pero al día siguiente fondeó hasta en dos ocasiones para que llegaran los partidarios del sacerdote y del Rey. Ese mismo día se hizo la nave a la vela, dejando en tierra al piloto, Ocampo y otros 26 hombres, algunos de ellos leales al rey, pero no pudieron alcanzar los botes o llegar a nado. El nuevo comandante del galeón era el contramaestre Angle. Llegaron a las islas Ladrones, las actuales Marianas. Allí se hijo juicio contra los marineros Lara y Morales por la muerte del capitán Sánchez Pericón y su hijo. Lara había comenzado a sospechar que la promesa de darle el mando era una argucia para hacerse con sus servicios, y conspiró con el marinero Hernando de Morales para hacerse de nuevo con la nao, pero fueron descubiertos por el contramaestre Angle.<br />
<br />
La nao llegó por fín a su destino la isla de Cebú el 15 de octubre de 1566. El contramaestre Angle no era experto en navegación, pasando calamidades, de isla en isla y de temporal en temporal, hasta que tuvieron la suerte de encontrarse con una nave española que los condujo a Cebú. El gobernador Legazpi mandó hacer averiguaciones de lo sucedido, mandando ahorcar al escribano Jun de Zaldívar. Los demás sospechosos de conspiración para amotinarse fueron perdonados pues eran muchas las necesidades de las islas y todos los hombres eran necesarios. Del piloto Lope Martín y demás amotinados no se volvieron a tener noticias, suponiendo que acabaron allí sus días, en aquellas islas remotas.<br />
<br />
A pesar de los tristes sucesos, la llegada del galeón a Cebú era un acontecimiento esperanzador para los españoles en Filipinas. Ahora sabían que no estaban a su suerte, que la empresa de Salcedo y Urdaneta había tenido éxito, habían descubierto la ruta para llegar a Nueva España. Poco duraría la alegría, pues la empresa de ocupar las islas Filipinas era enorme y los desafíos muchos. El refuerzo en hombre y armas era escaso y el galeón se encontraba en tan mal estado que hubo de ser desmantelado al poco tiempo.<br />
<br />
==Bibliografía:==<br />
<br />
<br />
Bernal, Rafael.: El gran Océano. Fondo de Cultura Económica. Méjico D.F., 2012.<br />
<br />
Concepción, Juan de la.: Historia general de Filipinas. Tomo I. Imprenta del Seminario Conciliar y Real de San Carlos. Manila, 1788, pp. 374-390.<br />
<br />
Colección de documentos inéditos, relativos al descubrimiento, conquista y organización de las antiguas posesiones españolas de ultramar. Academia de la Historia. Segunda Serie. Tomo 2, 1º de las Islas Filipinas. Madrid. Sucesores de Rivadeneyra, 1886.<br />
<br />
Colección de documentos inéditos, relativos al descubrimiento, conquista y organización de las antiguas posesiones españolas de ultramar. Academia de la Historia. Segunda Serie. Tomo 3, 2º de las Islas Filipinas. Madrid. Sucesores de Rivadeneyra, 1887; “Relación muy singular y circunstanciada hecha por don Alfonso de Arellano, Capitán del Patax San Lucas de la Armada del General Miguel López de Legazpi, que salió del puerto de Navidad para el descubrimiento de las Islas de Poniente en 19 de Noviembre de 1564: de la Navegación que hizo desde la noche del día 1º de Diciembre que se separó hasta el 9 de agosto de 1565 que arribó al puerto de Navidad”, páginas 1-75; “Relación detallada de los sucesos ocurridos durante el viaje de la nao San Jorónimo que salió de Acapulco para llevar auxilios a Legazpi. Escrita en Cebú el 25 de julio de 1567 por Juan Martínez, que iba de soldado en la propia nao”, páginas 371-454.<br />
<br />
Colín, Francisco.: Labor evangélica, ministerios apostólicos de los obreros de la Compañía de Jesús, fundación y progresos de su provincia en las islas Filipinas. Editor José Fernández de Buendía. Madrid, 1663, páginas 120-127.<br />
<br />
Fernández Duro, Cesáreo.: La Armada española, desde la unión de los reinos de Castilla y Aragón. Tomo II. Museo Naval. Madrid, 1972, páginas 240-241.<br />
<br />
Lytle Schurtz, William.: El galeón de Manila. Ediciones de Cultura Hispánica. Instituto de Cooperación Iberoamericana. Madrid, 1992, página 63.<br />
<br />
March y Labores, José.: Historia de la Marina Real española: desde el descubrimiento de las Américas hasta el combate de Trafalgar. Tomo II. Imprenta José María Ducazcal. Madrid, 1854, páginas 299-304.<br />
<br />
Martínez de Zúñiga, Joaquín.: Historia de las islas Filipinas. Sampalo, 1803, páginas 76-81.<br />
<br />
Mas, Sinibaldo de.: Informe sobre el estado de las islas Filipinas en 1842. Tomo I. Imprenta de I. Sánchez. Madrid, 1843, páginas 36-37.<br />
<br />
Orellana, Emilio J.: Historia de la Marina de guerra española. Tomo II. Primera parte. Editor Salvador Manero Bayarri. Barcelona, páginas 454-460.<br />
<br />
<br />
Compilada por Santiago Gómez.<br />
<br />
[[Categoría:Articulos]]</div>Blas de Lezohttps://todoavante.es/index.php?title=El_mot%C3%ADn_del_San_Jer%C3%B3nimoEl motín del San Jerónimo2015-10-31T07:02:29Z<p>Blas de Lezo: </p>
<hr />
<div><center><big><big><u>'''El motín del San Jerónimo'''</u></big></big></center><br />
<br />
<br />
<br />
El 1º de junio de 1565 salió de Cebú el galeón '''''San Pedro''''' con fray Andrés de Urdaneta, que era el que realmente gobernaba la nave para descubrir la ruta de regreso a Nueva España, aunque por capitán iba don Felipe de Salcedo, nieto de Legazpi. Con este galeón San Pedro llegaron a Acapulco cartas de Legazpi en las que pedía tropas y materiales para consolidar la colonización de las islas Filipinas. El virrey de Nueva España organizó en envío de todo lo necesario. Legazpi y los españoles que se encontraban en Cebú estaban en una mala situación. Eran unos 200 hombres. La isla no daba alimentos suficientes para todos y no sabían si el galeón '''''San Pedro''''' había podido regresar a Nueva España. Pero dieciséis meses y medio después de partir este galeón, llegó a Cebú, el 15 de octubre de 1566, el galeón '''''San Jerónimo''''' con pocos hombres y armas, pero con la esperanza de que el tornaviaje era posible y Legazpi podía continuar con su empresa. En este buque se produjo una de las travesías más desafortunadas, capaz de emular a la empresa del conocido bajel británico Bounty dos siglos más tarde.<br />
<br />
La llegada del '''''San Pedro''''' con Salcedo y Urdaneta despertó gran alegría en Nueva España, abriendo posibilidades de riqueza por el comercio con China además de las riquezas de las Filipinas, según noticias llegadas con el galeón. Este entusiasmo provocó demasiadas prisas en el envío de lo que pedía Legazpi en sus cartas, recurriendo a lo que se tenía a mano. Llegados de las Filipinas, en Acapulco se encontraban el galeón '''''San Pedro''''' y el patache '''''San Lucas''''' pero necesitaban muchas reparaciones antes de realizar una nueva travesía hacia las Filipinas por lo que se alistó el viejo galeón mercante '''''San Jerónimo''''', que se puso al mando del capitán de infantería don Pedro Sánchez Pericón, el cual llevaba por alférez a su hijo don Diego Sánchez. Por sargento mayor llevaba a don Juan Ortiz de Mosquera. Llevaba a bordo al experto piloto Lope Martín, preso por orden de Salcedo y que había llegado con el patache dos meses antes. Fue un grave error llevar a bordo a este personaje, pero no había disponible otro piloto conocedor de las aguas del Pacífico. Mucho más grave fue dejar que este piloto reclutara a parte de los marineros disponibles, los cuales serían de su confianza. A Lope Martín le esperaba un juicio por traición en las islas Filipinas, por lo que era muy improbable que las últimas intenciones del piloto fueran las de llegar con la nao a la isla de Cebú, donde a buen seguro le esperaba el juicio y la horca.<br />
<br />
Las causas del motín y la odisea del '''''San Jerónimo''''' comenzaron a fraguarse meses antes de su partida. Cuando Urdaneta y Salcedo llegaron a Acapulco se encontraron con una sorpresa, que poco antes había llegado el patache '''''San Lucas'''''. Su capitán Alonso de Arellano y su piloto Lope Martín se hacían acreedores del descubrimiento del tornaviaje. Urdaneta y Salcedo les pusieron pleito y se les acusó de deserción y desobediencia.<br />
<br />
Con estos malos presagios zarpó la nao el 1º de mayo de 1566 con unos 130 a 150 oficiales, soldados y marineros. Una vez en alta mar, al primer vendaval le sucedieron varias calmas y las penalidades de la vida en el mar. El piloto y sus secuaces no desaprovecharon ninguna oportunidad para soliviantar los ánimos. El primer encontronazo llegó a causa del caballo que el capitán llevaba a bordo. Algunos protestaron de la mucha agua que se gastaba en dar de beber el animal. La noche del 25 de mayo, que era muy cerrada, apareció muerto el caballo y nunca se descubrió al autor o autores de lo sucedido. Se sospechaba que la misma guardia que el capitán habían puesto para que a su caballo no le sucediera nada eran los autores. También hubo muchos reproches por la mala comida y faltas de respeto a la autoridad, a lo que el alférez Diego Sánchez y su padre respondían con crueldad, falta de tacto, injusticias e impertinencias, demostrando ser poco aptos para el mando. Los principales cabecillas de los disturbios eran el piloto Martín y el sargento mayor Mosquera, y contaban con el apoyo del soldado principal Felipe de Ocampo, Alonso Vaca, Alonso Carfate, Pedro Núñez de Solórzano, sargento de compañía, el escribano Juan de Zaldívar y los marineros Lara, Morales y Molina. A los pocos días de partir, el piloto ya había tanteado al capitán al ofrecerle poner rumbo a Nueva Guinea, pero Sánchez Pericón no le hizo caso, ni tampoco tomó ninguna medida preventiva para lo que estaba por suceder.<br />
<br />
La noche del 3 de junio, mientras todos dormían, el sargento mayor Mosquera entró en la cámara del capitán con sus secuaces Lara, Vaca y Carfate, mientras otros conspiradores se apostaban en lugares predeterminados para contener a la tripulación si fuese necesario. Allí mismo asesinaron al capitán y a su hijo mientras dormían. Después reunieron a la tripulación en cubierta. Confesó el sargento que había matado al capitán y al alférez pero no mencionó las razones por las que había realizado aquella fechoría, indicando que daría cuenta de las razones al gobernador Legazpi al llegar a Cebú.<br />
<br />
Según el relato del soldado Juan Martínez, éstos fueron los autores materiales de los asesinatos, los que entraron en la cámara. Según el autor Rafael Bernal, entraron en la cámara el maestre de campo Pedro Núñez de Solórzano, el sargento mayor Ortiz de Mosquera y el piloto Lope Martín. Fueran éstos u otros los autores materiales, lo cierto es que todos estaban de acuerdo en deshacerse del capitán y su hijo, y todos participaron en el asesinato de una u otra forma. Incluso los soldados y merineros que no conocían la conspiración aceptaron el hecho, ya que el capitán y su hijo se habían ganado la enemistad de toda la tripulación.<br />
<br />
De modo que quedaron los conspiradores dueños de la nao. Poco duró el entendimiento entre el piloto y el sargento mayor. Los planes del primero no eran llegar a las Filipinas, y no podía permitir que eso ocurriera, donde le estaba esperando un juicio por deserción. Al día siguiente llegó a oidos del piloto que el sargento mayor quería ponerlo preso pero que no lo hizo al convencerlo sus compañeros. Para no darle una segunda oportunidad, fue el piloto el que prendió al sargento mayor con el pretexto de haber hecho traición. Incluso convenció a Mosquera de dejarse poner grilletes para sosegar a la tripulación que estaba demasiado alterada con los últimos acontecimientos, que le haría juicio, sería absuelto de culpa y después liberado, todo de acuerdo con el escribano de la nao. El piloto había mandado desarmar a los aliados de Mosquera, pues eran otras sus intenciones. El sargento mayor pidió su liberación al entender que el juego y las bromas había llegado demasiado lejos. El piloto, sin esperar juicio ni confesión con el sacerdote, ahorcó a Mosquera en el palo mayor, cortó la cuerda y éste cayo al mar. El relato de este hecho varía en las diferentes fuentes. Según el soldado Juan Martínez, el sargento Mosquera sospechaba que pretendían prenderle y se disponía a tomar remedio, cuando fue retenido por Vaca, Lara y Morales, que le llevaron a su cámara y estuvieron comiento y bebiendo. Todo esto ocurría el 22 de junio. Entre risas y la conversación le pusieron los cepos. Como eran sus amigos, Mosquera se dejó hacer, pero en un momento dado levantó la voz y exigió que le quitaran los grilletes y le desataran las manos. A todo esto, el piloto Lope Martín le dijo que se confesara pues iba a morir por asesinar al capitán y intención de matarle a él mismo. Mosquera lo negó, y sin tiempo a que se confesara fue ahorcado.<br />
<br />
El piloto era ya dueño absoluto de la nao, sin obstáculos para realizar el plan urdido de antemano, dirigirse a la costa de China para atacar el comercio, dirigirse a Europa y recalar en Francia o Inglaterra. Como ya había navegado por aquellas aguas, el piloto sabía que estaba cerca de unas islas bajas con palmeras, comenzando a buscarlas desde entonces.<br />
<br />
El sacerdote que iba en la nao, fray Juan de Vivero, intentó convencer a Felipe de Ocampo de dirigirse a las Filipinas, pero no fue posible. El ambiente en la pequeña nao era insostenible, todos tenían miedo de morir a manos de los amotinados si mostraban algún descontento con ellos, o se atrevían a hablar de lo ocurrido. El 29 de junio descubrieron tierra, era una de las islas de un atolón del archipiélago de las Marshall, pero siguieron navegando. Al día siguientes encontraron otras islas. Como estaban pobladas, cambiaron algunas chucherías por agua, cocos. Poco después, a unas cien leguas, avistaron una barrera coralina, y estuvieron a punto de naufragar, pero encontraron un canal y penetraron en la laguna interior de la isla Ujelang, la más a occidente del grupo de las Marshall. El piloto, con el pretexto de calafatear la nao e incluso de invernar allí, mando que bajaran todos a tierra con la intención de abandonar en ella a su suerte a los que no compartían sus planes de poner rumbo a la costa de China.<br />
<br />
Los planes del piloto y sus secuaces eran un secreto a voces y había muchos tripulantes que no estaban con él. Se aliaron el sacerdote, el soldado Miguel de Loarca y el contramaestre Rodrigo de Angle para conspirar contra el piloto, hacerse con el buque y poner rumbo a las Filipinas. Cada uno de estos tres personajes hablaron con otros y planearon la forma de hacerse con la nao. Incluso soltaron al marinero Bartolomé de Lara que se encontraba preso para que les ayudara, prometiéndole el mando de la nao. Los partidarios del rey izaron el ancla y comenzaron a dar voces para que embarcaran los que estaban con ellos. Unos llegaron a nado pero otros no se atrevieron por miedo a los amotinados. La nave se hizo a la vela, pero al día siguiente fondeó hasta en dos ocasiones para que llegaran los partidarios del sacerdote y del Rey. Ese mismo día se hizo la nave a la vela, dejando en tierra al piloto, Ocampo y otros 26 hombres, algunos de ellos leales al rey, pero no pudieron alcanzar los botes o llegar a nado. El nuevo comandante del galeón era el contramaestre Angle. Llegaron a las islas Ladrones, las actuales Marianas. Allí se hijo juicio contra los marineros Lara y Morales por la muerte del capitán Sánchez Pericón y su hijo. Lara había comenzado a sospechar que la promesa de darle el mando era una argucia para hacerse con sus servicios, y conspiró con el marinero Hernando de Morales para hacerse de nuevo con la nao, pero fueron descubiertos por el contramaestre Angle.<br />
<br />
La nao llegó por fín a su destino la isla de Cebú el 15 de octubre de 1566. El contramaestre Angle no era experto en navegación, pasando calamidades, de isla en isla y de temporal en temporal, hasta que tuvieron la suerte de encontrarse con una nave española que los condujo a Cebú. El gobernador Legazpi mandó hacer averiguaciones de lo sucedido, mandando ahorcar al escribano Jun de Zaldívar. Los demás sospechosos de conspiración para amotinarse fueron perdonados pues eran muchas las necesidades de las islas y todos los hombres eran necesarios. Del piloto Lope Martín y demás amotinados no se volvieron a tener noticias, suponiendo que acabaron allí sus días, en aquellas islas remotas.<br />
<br />
A pesar de los tristes sucesos, la llegada del galeón a Cebú era un acontecimiento esperanzador para los españoles en Filipinas. Ahora sabían que no estaban a su suerte, que la empresa de Salcedo y Urdaneta había tenido éxito, habían descubierto la ruta para llegar a Nueva España. Poco duraría la alegría, pues la empresa de ocupar las islas Filipinas era enorme y los desafíos muchos. El refuerzo en hombre y armas era escaso y el galeón se encontraba en tan mal estado que hubo de ser desmantelado al poco tiempo.<br />
<br />
==Bibliografía:==<br />
<br />
<br />
Bernal, Rafael.: El gran Océano. Fondo de Cultura Económica. Méjico D.F., 2012.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Concepción, Juan de la.: Historia general de Filipinas. Tomo I. Imprenta del Seminario Conciliar y Real de San Carlos. Manila, 1788, pp. 374-390.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Colección de documentos inéditos, relativos al descubrimiento, conquista y organización de las antiguas posesiones españolas de ultramar. Academia de la Historia. Segunda Serie. Tomo 2, 1º de las Islas Filipinas. Madrid. Sucesores de Rivadeneyra, 1886.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Colección de documentos inéditos, relativos al descubrimiento, conquista y organización de las antiguas posesiones españolas de ultramar. Academia de la Historia. Segunda Serie. Tomo 3, 2º de las Islas Filipinas. Madrid. Sucesores de Rivadeneyra, 1887; “Relación muy singular y circunstanciada hecha por don Alfonso de Arellano, Capitán del Patax San Lucas de la Armada del General Miguel López de Legazpi, que salió del puerto de Navidad para el descubrimiento de las Islas de Poniente en 19 de Noviembre de 1564: de la Navegación que hizo desde la noche del día 1º de Diciembre que se separó hasta el 9 de agosto de 1565 que arribó al puerto de Navidad”, páginas 1-75; “Relación detallada de los sucesos ocurridos durante el viaje de la nao San Jorónimo que salió de Acapulco para llevar auxilios a Legazpi. Escrita en Cebú el 25 de julio de 1567 por Juan Martínez, que iba de soldado en la propia nao”, páginas 371-454.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Colín, Francisco.: Labor evangélica, ministerios apostólicos de los obreros de la Compañía de Jesús, fundación y progresos de su provincia en las islas Filipinas. Editor José Fernández de Buendía. Madrid, 1663, páginas 120-127.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Fernández Duro, Cesáreo.: La Armada española, desde la unión de los reinos de Castilla y Aragón. Tomo II. Museo Naval. Madrid, 1972, páginas 240-241.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Lytle Schurtz, William.: El galeón de Manila. Ediciones de Cultura Hispánica. Instituto de Cooperación Iberoamericana. Madrid, 1992, página 63.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
March y Labores, José.: Historia de la Marina Real española: desde el descubrimiento de las Américas hasta el combate de Trafalgar. Tomo II. Imprenta José María Ducazcal. Madrid, 1854, páginas 299-304.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Martínez de Zúñiga, Joaquín.: Historia de las islas Filipinas. Sampalo, 1803, páginas 76-81.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Mas, Sinibaldo de.: Informe sobre el estado de las islas Filipinas en 1842. Tomo I. Imprenta de I. Sánchez. Madrid, 1843, páginas 36-37.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Orellana, Emilio J.: Historia de la Marina de guerra española. Tomo II. Primera parte. Editor Salvador Manero Bayarri. Barcelona, páginas 454-460.<br />
<br />
[[Categoría:Articulos]]</div>Blas de Lezohttps://todoavante.es/index.php?title=El_mot%C3%ADn_del_San_Jer%C3%B3nimoEl motín del San Jerónimo2015-10-31T07:00:03Z<p>Blas de Lezo: </p>
<hr />
<div><center><big><big><u>'''El motín del San Jerónimo'''</u></big></big></center><br />
<br />
<br />
<br />
El 1º de junio de 1565 salió de Cebú el galeón '''''San Pedro''''' con fray Andrés de Urdaneta, que era el que realmente gobernaba la nave para descubrir la ruta de regreso a Nueva España, aunque por capitán iba don Felipe de Salcedo, nieto de Legazpi. Con este galeón San Pedro llegaron a Acapulco cartas de Legazpi en las que pedía tropas y materiales para consolidar la colonización de las islas Filipinas. El virrey de Nueva España organizó en envío de todo lo necesario. Legazpi y los españoles que se encontraban en Cebú estaban en una mala situación. Eran unos 200 hombres. La isla no daba alimentos suficientes para todos y no sabían si el galeón '''''San Pedro''''' había podido regresar a Nueva España. Pero dieciséis meses y medio después de partir este galeón, llegó a Cebú, el 15 de octubre de 1566, el galeón '''''San Jerónimo''''' con pocos hombres y armas, pero con la esperanza de que el tornaviaje era posible y Legazpi podía continuar con su empresa. En este buque se produjo una de las travesías más desafortunadas, capaz de emular a la empresa del conocido bajel británico Bounty dos siglos más tarde.<br />
<br />
La llegada del '''''San Pedro''''' con Salcedo y Urdaneta despertó gran alegría en Nueva España, abriendo posibilidades de riqueza por el comercio con China además de las riquezas de las Filipinas, según noticias llegadas con el galeón. Este entusiasmo provocó demasiadas prisas en el envío de lo que pedía Legazpi en sus cartas, recurriendo a lo que se tenía a mano. Llegados de las Filipinas, en Acapulco se encontraban el galeón '''''San Pedro''''' y el patache '''''San Lucas''''' pero necesitaban muchas reparaciones antes de realizar una nueva travesía hacia las Filipinas por lo que se alistó el viejo galeón mercante '''''San Jerónimo''''', que se puso al mando del capitán de infantería don Pedro Sánchez Pericón, el cual llevaba por alférez a su hijo don Diego Sánchez. Por sargento mayor llevaba a don Juan Ortiz de Mosquera. Llevaba a bordo al experto piloto Lope Martín, preso por orden de Salcedo y que había llegado con el patache dos meses antes. Fue un grave error llevar a bordo a este personaje, pero no había disponible otro piloto conocedor de las aguas del Pacífico. Mucho más grave fue dejar que este piloto reclutara a parte de los marineros disponibles, los cuales serían de su confianza. A Lope Martín le esperaba un juicio por traición en las islas Filipinas, por lo que era muy improbable que las últimas intenciones del piloto fueran las de llegar con la nao a la isla de Cebú, donde a buen seguro le esperaba el juicio y la horca.<br />
<br />
Las causas del motín y la odisea del '''''San Jerónimo''''' comenzaron a fraguarse meses antes de su partida. Cuando Urdaneta y Salcedo llegaron a Acapulco se encontraron con una sorpresa, que poco antes había llegado el patache '''''San Lucas'''''. Su capitán Alonso de Arellano y su piloto Lope Martín se hacían acreedores del descubrimiento del tornaviaje. Urdaneta y Salcedo les pusieron pleito y se les acusó de deserción y desobediencia.<br />
<br />
Con estos malos presagios zarpó la nao el 1º de mayo de 1566 con unos 130 a 150 oficiales, soldados y marineros. Una vez en alta mar, al primer vendaval le sucedieron varias calmas y las penalidades de la vida en el mar. El piloto y sus secuaces no desaprovecharon ninguna oportunidad para soliviantar los ánimos. El primer encontronazo llegó a causa del caballo que el capitán llevaba a bordo. Algunos protestaron de la mucha agua que se gastaba en dar de beber el animal. La noche del 25 de mayo, que era muy cerrada, apareció muerto el caballo y nunca se descubrió al autor o autores de lo sucedido. Se sospechaba que la misma guardia que el capitán habían puesto para que a su caballo no le sucediera nada eran los autores. También hubo muchos reproches por la mala comida y faltas de respeto a la autoridad, a lo que el alférez Diego Sánchez y su padre respondían con crueldad, falta de tacto, injusticias e impertinencias, demostrando ser poco aptos para el mando. Los principales cabecillas de los disturbios eran el piloto Martín y el sargento mayor Mosquera, y contaban con el apoyo del soldado principal Felipe de Ocampo, Alonso Vaca, Alonso Carfate, Pedro Núñez de Solórzano, sargento de compañía, el escribano Juan de Zaldívar y los marineros Lara, Morales y Molina. A los pocos días de partir, el piloto ya había tanteado al capitán al ofrecerle poner rumbo a Nueva Guinea, pero Sánchez Pericón no le hizo caso, ni tampoco tomó ninguna medida preventiva para lo que estaba por suceder.<br />
<br />
La noche del 3 de junio, mientras todos dormían, el sargento mayor Mosquera entró en la cámara del capitán con sus secuaces Lara, Vaca y Carfate, mientras otros conspiradores se apostaban en lugares predeterminados para contener a la tripulación si fuese necesario. Allí mismo asesinaron al capitán y a su hijo mientras dormían. Después reunieron a la tripulación en cubierta. Confesó el sargento que había matado al capitán y al alférez pero no mencionó las razones por las que había realizado aquella fechoría, indicando que daría cuenta de las razones al gobernador Legazpi al llegar a Cebú.<br />
<br />
Según el relato del soldado Juan Martínez, éstos fueron los autores materiales de los asesinatos, los que entraron en la cámara. Según el autor Rafael Bernal, entraron en la cámara el maestre de campo Pedro Núñez de Solórzano, el sargento mayor Ortiz de Mosquera y el piloto Lope Martín. Fueran éstos u otros los autores materiales, lo cierto es que todos estaban de acuerdo en deshacerse del capitán y su hijo, y todos participaron en el asesinato de una u otra forma. Incluso los soldados y merineros que no conocían la conspiración aceptaron el hecho, ya que el capitán y su hijo se habían ganado la enemistad de toda la tripulación.<br />
<br />
De modo que quedaron los conspiradores dueños de la nao. Poco duró el entendimiento entre el piloto y el sargento mayor. Los planes del primero no eran llegar a las Filipinas, y no podía permitir que eso ocurriera, donde le estaba esperando un juicio por deserción. Al día siguiente llegó a oidos del piloto que el sargento mayor quería ponerlo preso pero que no lo hizo al convencerlo sus compañeros. Para no darle una segunda oportunidad, fue el piloto el que prendió al sargento mayor con el pretexto de haber hecho traición. Incluso convenció a Mosquera de dejarse poner grilletes para sosegar a la tripulación que estaba demasiado alterada con los últimos acontecimientos, que le haría juicio, sería absuelto de culpa y después liberado, todo de acuerdo con el escribano de la nao. El piloto había mandado desarmar a los aliados de Mosquera, pues eran otras sus intenciones. El sargento mayor pidió su liberación al entender que el juego y las bromas había llegado demasiado lejos. El piloto, sin esperar juicio ni confesión con el sacerdote, ahorcó a Mosquera en el palo mayor, cortó la cuerda y éste cayo al mar. El relato de este hecho varía en las diferentes fuentes. Según el soldado Juan Martínez, el sargento Mosquera sospechaba que pretendían prenderle y se disponía a tomar remedio, cuando fue retenido por Vaca, Lara y Morales, que le llevaron a su cámara y estuvieron comiento y bebiendo. Todo esto ocurría el 22 de junio. Entre risas y la conversación le pusieron los cepos. Como eran sus amigos, Mosquera se dejó hacer, pero en un momento dado levantó la voz y exigió que le quitaran los grilletes y le desataran las manos. A todo esto, el piloto Lope Martín le dijo que se confesara pues iba a morir por asesinar al capitán y intención de matarle a él mismo. Mosquera lo negó, y sin tiempo a que se confesara fue ahorcado.<br />
<br />
El piloto era ya dueño absoluto de la nao, sin obstáculos para realizar el plan urdido de antemano, dirigirse a la costa de China. Como ya había navegado por aquellas aguas, el piloto sabía que estaba cerca de unas islas bajas con palmeras, comenzando a buscarlas desde entonces.<br />
<br />
El sacerdote que iba en la nao, fray Juan de Vivero, intentó convencer a Felipe de Ocampo de dirigirse a las Filipinas, pero no fue posible. El ambiente en la pequeña nao era insostenible, todos tenían miedo de morir a manos de los amotinados si mostraban algún descontento con ellos, o se atrevían a hablar de lo ocurrido. El 29 de junio descubrieron tierra, era una de las islas de un atolón del archipiélago de las Marshall, pero siguieron navegando. Al día siguientes encontraron otras islas. Como estaban pobladas, cambiaron algunas chucherías por agua, cocos. Poco después, a unas cien leguas, avistaron una barrera coralina, y estuvieron a punto de naufragar, pero encontraron un canal y penetraron en la laguna interior de la isla Ujelang, la más a occidente del grupo de las Marshall. El piloto, con el pretexto de calafatear la nao e incluso de invernar allí, mando que bajaran todos a tierra con la intención de abandonar en ella a su suerte a los que no compartían sus planes de poner rumbo a la costa de China.<br />
<br />
Los planes del piloto y sus secuaces eran un secreto a voces y había muchos tripulantes que no estaban con él. Se aliaron el sacerdote, el soldado Miguel de Loarca y el contramaestre Rodrigo de Angle para conspirar contra el piloto, hacerse con el buque y poner rumbo a las Filipinas. Cada uno de estos tres personajes hablaron con otros y planearon la forma de hacerse con la nao. Incluso soltaron al marinero Bartolomé de Lara que se encontraba preso para que les ayudara, prometiéndole el mando de la nao. Los partidarios del rey izaron el ancla y comenzaron a dar voces para que embarcaran los que estaban con ellos. Unos llegaron a nado pero otros no se atrevieron por miedo a los amotinados. La nave se hizo a la vela, pero al día siguiente fondeó hasta en dos ocasiones para que llegaran los partidarios del sacerdote y del Rey. Ese mismo día se hizo la nave a la vela, dejando en tierra al piloto, Ocampo y otros 26 hombres, algunos de ellos leales al rey, pero no pudieron alcanzar los botes o llegar a nado. El nuevo comandante del galeón era el contramaestre Angle. Llegaron a las islas Ladrones, las actuales Marianas. Allí se hijo juicio contra los marineros Lara y Morales por la muerte del capitán Sánchez Pericón y su hijo. Lara había comenzado a sospechar que la promesa de darle el mando era una argucia para hacerse con sus servicios, y conspiró con el marinero Hernando de Morales para hacerse de nuevo con la nao, pero fueron descubiertos por el contramaestre Angle.<br />
<br />
La nao llegó por fín a su destino la isla de Cebú el 15 de octubre de 1566. El contramaestre Angle no era experto en navegación, pasando calamidades, de isla en isla y de temporal en temporal, hasta que tuvieron la suerte de encontrarse con una nave española que los condujo a Cebú. El gobernador Legazpi mandó hacer averiguaciones de lo sucedido, mandando ahorcar al escribano Jun de Zaldívar. Los demás sospechosos de conspiración para amotinarse fueron perdonados pues eran muchas las necesidades de las islas y todos los hombres eran necesarios. Del piloto Lope Martín y demás amotinados no se volvieron a tener noticias, suponiendo que acabaron allí sus días, en aquellas islas remotas.<br />
<br />
A pesar de los tristes sucesos, la llegada del galeón a Cebú era un acontecimiento esperanzador para los españoles en Filipinas. Ahora sabían que no estaban a su suerte, que la empresa de Salcedo y Urdaneta había tenido éxito, habían descubierto la ruta para llegar a Nueva España. Poco duraría la alegría, pues la empresa de ocupar las islas Filipinas era enorme y los desafíos muchos. El refuerzo en hombre y armas era escaso y el galeón se encontraba en tan mal estado que hubo de ser desmantelado al poco tiempo.<br />
<br />
[[Categoría:Articulos]]</div>Blas de Lezohttps://todoavante.es/index.php?title=El_mot%C3%ADn_del_San_Jer%C3%B3nimoEl motín del San Jerónimo2015-10-31T06:59:25Z<p>Blas de Lezo: </p>
<hr />
<div><center><big><big><u>'''El motín del San Jerónimo'''</u></big></big></center><br />
<br />
<br />
<br />
El 1º de junio de 1565 salió de Cebú el galeón '''''San Pedro''''' con fray Andrés de Urdaneta, que era el que realmente gobernaba la nave para descubrir la ruta de regreso a Nueva España, aunque por capitán iba don Felipe de Salcedo, nieto de Legazpi. Con este galeón San Pedro llegaron a Acapulco cartas de Legazpi en las que pedía tropas y materiales para consolidar la colonización de las islas Filipinas. El virrey de Nueva España organizó en envío de todo lo necesario. Legazpi y los españoles que se encontraban en Cebú estaban en una mala situación. Eran unos 200 hombres. La isla no daba alimentos suficientes para todos y no sabían si el galeón '''''San Pedro''''' había podido regresar a Nueva España. Pero dieciséis meses y medio después de partir este galeón, llegó a Cebú, el 15 de octubre de 1566, el galeón '''''San Jerónimo''''' con pocos hombres y armas, pero con la esperanza de que el tornaviaje era posible y Legazpi podía continuar con su empresa. En este buque se produjo una de las travesías más desafortunadas, capaz de emular a la empresa del conocido bajel británico Bounty dos siglos más tarde.<br />
<br />
La llegada del '''''San Pedro''''' con Salcedo y Urdaneta despertó gran alegría en Nueva España, abriendo posibilidades de riqueza por el comercio con China además de las riquezas de las Filipinas, según noticias llegadas con el galeón. Este entusiasmo provocó demasiadas prisas en el envío de lo que pedía Legazpi en sus cartas, recurriendo a lo que se tenía a mano. Llegados de las Filipinas, en Acapulco se encontraban el galeón '''''San Pedro''''' y el patache '''''San Lucas''''' pero necesitaban muchas reparaciones antes de realizar una nueva travesía hacia las Filipinas por lo que se alistó el viejo galeón mercante '''''San Jerónimo''''', que se puso al mando del capitán de infantería don Pedro Sánchez Pericón, el cual llevaba por alférez a su hijo don Diego Sánchez. Por sargento mayor llevaba a don Juan Ortiz de Mosquera. Llevaba a bordo al experto piloto Lope Martín, preso por orden de Salcedo y que había llegado con el patache dos meses antes. Fue un grave error llevar a bordo a este personaje, pero no había disponible otro piloto conocedor de las aguas del Pacífico. Mucho más grave fue dejar que este piloto reclutara a parte de los marineros disponibles, los cuales serían de su confianza. A Lope Martín le esperaba un juicio por traición en las islas Filipinas, por lo que era muy improbable que las últimas intenciones del piloto fueran las de llegar con la nao a la isla de Cebú, donde a buen seguro le esperaba el juicio y la horca.<br />
<br />
Las causas del motín y la odisea del '''''San Jerónimo''''' comenzaron a fraguarse meses antes de su partida. Cuando Urdaneta y Salcedo llegaron a Acapulco se encontraron con una sorpresa, que poco antes había llegado el patache '''''San Lucas'''''. Su capitán Alonso de Arellano y su piloto Lope Martín se hacían acreedores del descubrimiento del tornaviaje. Urdaneta y Salcedo les pusieron pleito y se les acusó de deserción y desobediencia.<br />
<br />
Con estos malos presagios zarpó la nao el 1º de mayo de 1566 con unos 130 a 150 oficiales, soldados y marineros. Una vez en alta mar, al primer vendaval le sucedieron varias calmas y las penalidades de la vida en el mar. El piloto y sus secuaces no desaprovecharon ninguna oportunidad para soliviantar los ánimos. El primer encontronazo llegó a causa del caballo que el capitán llevaba a bordo. Algunos protestaron de la mucha agua que se gastaba en dar de beber el animal. La noche del 25 de mayo, que era muy cerrada, apareció muerto el caballo y nunca se descubrió al autor o autores de lo sucedido. Se sospechaba que la misma guardia que el capitán habían puesto para que a su caballo no le sucediera nada eran los autores. También hubo muchos reproches por la mala comida y faltas de respeto a la autoridad, a lo que el alférez Diego Sánchez y su padre respondían con crueldad, falta de tacto, injusticias e impertinencias, demostrando ser poco aptos para el mando. Los principales cabecillas de los disturbios eran el piloto Martín y el sargento mayor Mosquera, y contaban con el apoyo del soldado principal Felipe de Ocampo, Alonso Vaca, Alonso Carfate, Pedro Núñez de Solórzano, sargento de compañía, el escribano Juan de Zaldívar y los marineros Lara, Morales y Molina. A los pocos días de partir, el piloto ya había tanteado al capitán al ofrecerle poner rumbo a Nueva Guinea, pero Sánchez Pericón no le hizo caso, ni tampoco tomó ninguna medida preventiva para lo que estaba por suceder.<br />
<br />
La noche del 3 de junio, mientras todos dormían, el sargento mayor Mosquera entró en la cámara del capitán con sus secuaces Lara, Vaca y Carfate, mientras otros conspiradores se apostaban en lugares predeterminados para contener a la tripulación si fuese necesario. Allí mismo asesinaron al capitán y a su hijo mientras dormían. Después reunieron a la tripulación en cubierta. Confesó el sargento que había matado al capitán y al alférez pero no mencionó las razones por las que había realizado aquella fechoría, indicando que daría cuenta de las razones al gobernador Legazpi al llegar a Cebú. <br />
<br />
<br />
Según el relato del soldado Juan Martínez, éstos fueron los autores materiales de los asesinatos, los que entraron en la cámara. Según el autor Rafael Bernal, entraron en la cámara el maestre de campo Pedro Núñez de Solórzano, el sargento mayor Ortiz de Mosquera y el piloto Lope Martín. Fueran éstos u otros los autores materiales, lo cierto es que todos estaban de acuerdo en deshacerse del capitán y su hijo, y todos participaron en el asesinato de una u otra forma. Incluso los soldados y merineros que no conocían la conspiración aceptaron el hecho, ya que el capitán y su hijo se habían ganado la enemistad de toda la tripulación.<br />
<br />
<br />
De modo que quedaron los conspiradores dueños de la nao. Poco duró el entendimiento entre el piloto y el sargento mayor. Los planes del primero no eran llegar a las Filipinas, y no podía permitir que eso ocurriera, donde le estaba esperando un juicio por deserción. Al día siguiente llegó a oidos del piloto que el sargento mayor quería ponerlo preso pero que no lo hizo al convencerlo sus compañeros. Para no darle una segunda oportunidad, fue el piloto el que prendió al sargento mayor con el pretexto de haber hecho traición. Incluso convenció a Mosquera de dejarse poner grilletes para sosegar a la tripulación que estaba demasiado alterada con los últimos acontecimientos, que le haría juicio, sería absuelto de culpa y después liberado, todo de acuerdo con el escribano de la nao. El piloto había mandado desarmar a los aliados de Mosquera, pues eran otras sus intenciones. El sargento mayor pidió su liberación al entender que el juego y las bromas había llegado demasiado lejos. El piloto, sin esperar juicio ni confesión con el sacerdote, ahorcó a Mosquera en el palo mayor, cortó la cuerda y éste cayo al mar. El relato de este hecho varía en las diferentes fuentes. Según el soldado Juan Martínez, el sargento Mosquera sospechaba que pretendían prenderle y se disponía a tomar remedio, cuando fue retenido por Vaca, Lara y Morales, que le llevaron a su cámara y estuvieron comiento y bebiendo. Todo esto ocurría el 22 de junio. Entre risas y la conversación le pusieron los cepos. Como eran sus amigos, Mosquera se dejó hacer, pero en un momento dado levantó la voz y exigió que le quitaran los grilletes y le desataran las manos. A todo esto, el piloto Lope Martín le dijo que se confesara pues iba a morir por asesinar al capitán y intención de matarle a él mismo. Mosquera lo negó, y sin tiempo a que se confesara fue ahorcado.<br />
<br />
<br />
El piloto era ya dueño absoluto de la nao, sin obstáculos para realizar el plan urdido de antemano, dirigirse a la costa de China. Como ya había navegado por aquellas aguas, el piloto sabía que estaba cerca de unas islas bajas con palmeras, comenzando a buscarlas desde entonces.<br />
<br />
<br />
El sacerdote que iba en la nao, fray Juan de Vivero, intentó convencer a Felipe de Ocampo de dirigirse a las Filipinas, pero no fue posible. El ambiente en la pequeña nao era insostenible, todos tenían miedo de morir a manos de los amotinados si mostraban algún descontento con ellos, o se atrevían a hablar de lo ocurrido. El 29 de junio descubrieron tierra, era una de las islas de un atolón del archipiélago de las Marshall, pero siguieron navegando. Al día siguientes encontraron otras islas. Como estaban pobladas, cambiaron algunas chucherías por agua, cocos. Poco después, a unas cien leguas, avistaron una barrera coralina, y estuvieron a punto de naufragar, pero encontraron un canal y penetraron en la laguna interior de la isla Ujelang, la más a occidente del grupo de las Marshall. El piloto, con el pretexto de calafatear la nao e incluso de invernar allí, mando que bajaran todos a tierra con la intención de abandonar en ella a su suerte a los que no compartían sus planes de poner rumbo a la costa de China. <br />
<br />
<br />
Los planes del piloto y sus secuaces eran un secreto a voces y había muchos tripulantes que no estaban con él. Se aliaron el sacerdote, el soldado Miguel de Loarca y el contramaestre Rodrigo de Angle para conspirar contra el piloto, hacerse con el buque y poner rumbo a las Filipinas. Cada uno de estos tres personajes hablaron con otros y planearon la forma de hacerse con la nao. Incluso soltaron al marinero Bartolomé de Lara que se encontraba preso para que les ayudara, prometiéndole el mando de la nao. Los partidarios del rey izaron el ancla y comenzaron a dar voces para que embarcaran los que estaban con ellos. Unos llegaron a nado pero otros no se atrevieron por miedo a los amotinados. La nave se hizo a la vela, pero al día siguiente fondeó hasta en dos ocasiones para que llegaran los partidarios del sacerdote y del Rey. Ese mismo día se hizo la nave a la vela, dejando en tierra al piloto, Ocampo y otros 26 hombres, algunos de ellos leales al rey, pero no pudieron alcanzar los botes o llegar a nado. El nuevo comandante del galeón era el contramaestre Angle. Llegaron a las islas Ladrones, las actuales Marianas. Allí se hijo juicio contra los marineros Lara y Morales por la muerte del capitán Sánchez Pericón y su hijo. Lara había comenzado a sospechar que la promesa de darle el mando era una argucia para hacerse con sus servicios, y conspiró con el marinero Hernando de Morales para hacerse de nuevo con la nao, pero fueron descubiertos por el contramaestre Angle.<br />
<br />
<br />
La nao llegó por fín a su destino la isla de Cebú el 15 de octubre de 1566. El contramaestre Angle no era experto en navegación, pasando calamidades, de isla en isla y de temporal en temporal, hasta que tuvieron la suerte de encontrarse con una nave española que los condujo a Cebú. El gobernador Legazpi mandó hacer averiguaciones de lo sucedido, mandando ahorcar al escribano Jun de Zaldívar. Los demás sospechosos de conspiración para amotinarse fueron perdonados pues eran muchas las necesidades de las islas y todos los hombres eran necesarios. Del piloto Lope Martín y demás amotinados no se volvieron a tener noticias, suponiendo que acabaron allí sus días, en aquellas islas remotas.<br />
<br />
<br />
A pesar de los tristes sucesos, la llegada del galeón a Cebú era un acontecimiento esperanzador para los españoles en Filipinas. Ahora sabían que no estaban a su suerte, que la empresa de Salcedo y Urdaneta había tenido éxito, habían descubierto la ruta para llegar a Nueva España. Poco duraría la alegría, pues la empresa de ocupar las islas Filipinas era enorme y los desafíos muchos. El refuerzo en hombre y armas era escaso y el galeón se encontraba en tan mal estado que hubo de ser desmantelado al poco tiempo.<br />
<br />
[[Categoría:Articulos]]</div>Blas de Lezohttps://todoavante.es/index.php?title=El_mot%C3%ADn_del_San_Jer%C3%B3nimoEl motín del San Jerónimo2015-10-31T06:57:27Z<p>Blas de Lezo: </p>
<hr />
<div><center><big><big><u>'''El motín del San Jerónimo'''</u></big></big></center><br />
<br />
<br />
<br />
El 1º de junio de 1565 salió de Cebú el galeón '''''San Pedro''''' con fray Andrés de Urdaneta, que era el que realmente gobernaba la nave para descubrir la ruta de regreso a Nueva España, aunque por capitán iba don Felipe de Salcedo, nieto de Legazpi. Con este galeón San Pedro llegaron a Acapulco cartas de Legazpi en las que pedía tropas y materiales para consolidar la colonización de las islas Filipinas. El virrey de Nueva España organizó en envío de todo lo necesario. Legazpi y los españoles que se encontraban en Cebú estaban en una mala situación. Eran unos 200 hombres. La isla no daba alimentos suficientes para todos y no sabían si el galeón '''''San Pedro''''' había podido regresar a Nueva España. Pero dieciséis meses y medio después de partir este galeón, llegó a Cebú, el 15 de octubre de 1566, el galeón '''''San Jerónimo''''' con pocos hombres y armas, pero con la esperanza de que el tornaviaje era posible y Legazpi podía continuar con su empresa. En este buque se produjo una de las travesías más desafortunadas, capaz de emular a la empresa del conocido bajel británico Bounty dos siglos más tarde.<br />
<br />
La llegada del '''''San Pedro''''' con Salcedo y Urdaneta despertó gran alegría en Nueva España, abriendo posibilidades de riqueza por el comercio con China además de las riquezas de las Filipinas, según noticias llegadas con el galeón. Este entusiasmo provocó demasiadas prisas en el envío de lo que pedía Legazpi en sus cartas, recurriendo a lo que se tenía a mano. Llegados de las Filipinas, en Acapulco se encontraban el galeón '''''San Pedro''''' y el patache '''''San Lucas''''' pero necesitaban muchas reparaciones antes de realizar una nueva travesía hacia las Filipinas por lo que se alistó el viejo galeón mercante '''''San Jerónimo''''', que se puso al mando del capitán de infantería don Pedro Sánchez Pericón, el cual llevaba por alférez a su hijo don Diego Sánchez. Por sargento mayor llevaba a don Juan Ortiz de Mosquera. Llevaba a bordo al experto piloto Lope Martín, preso por orden de Salcedo y que había llegado con el patache dos meses antes. Fue un grave error llevar a bordo a este personaje, pero no había disponible otro piloto conocedor de las aguas del Pacífico. Mucho más grave fue dejar que este piloto reclutara a parte de los marineros disponibles, los cuales serían de su confianza. A Lope Martín le esperaba un juicio por traición en las islas Filipinas, por lo que era muy improbable que las últimas intenciones del piloto fueran las de llegar con la nao a la isla de Cebú, donde a buen seguro le esperaba el juicio y la horca.<br />
<br />
Las causas del motín y la odisea del '''''San Jerónimo''''' comenzaron a fraguarse meses antes de su partida. Cuando Urdaneta y Salcedo llegaron a Acapulco se encontraron con una sorpresa, que poco antes había llegado el patache '''''San Lucas'''''. Su capitán Alonso de Arellano y su piloto Lope Martín se hacían acreedores del descubrimiento del tornaviaje. Urdaneta y Salcedo les pusieron pleito y se les acusó de deserción y desobediencia.<br />
<br />
Con estos malos presagios zarpó la nao el 1º de mayo de 1566 con unos 130 a 150 oficiales, soldados y marineros. Una vez en alta mar, al primer vendaval le sucedieron varias calmas y las penalidades de la vida en el mar. El piloto y sus secuaces no desaprovecharon ninguna oportunidad para soliviantar los ánimos. El primer encontronazo llegó a causa del caballo que el capitán llevaba a bordo. Algunos protestaron de la mucha agua que se gastaba en dar de beber el animal. La noche del 25 de mayo, que era muy cerrada, apareció muerto el caballo y nunca se descubrió al autor o autores de lo sucedido. Se sospechaba que la misma guardia que el capitán habían puesto para que a su caballo no le sucediera nada eran los autores. También hubo muchos reproches por la mala comida y faltas de respeto a la autoridad, a lo que el alférez Diego Sánchez y su padre respondían con crueldad, falta de tacto, injusticias e impertinencias, demostrando ser poco aptos para el mando. Los principales cabecillas de los disturbios eran el piloto Martín y el sargento mayor Mosquera, y contaban con el apoyo del soldado principal Felipe de Ocampo, Alonso Vaca, Alonso Carfate, Pedro Núñez de Solórzano, sargento de compañía, el escribano Juan de Zaldívar y los marineros Lara, Morales y Molina. A los pocos días de partir, el piloto ya había tanteado al capitán al ofrecerle poner rumbo a Nueva Guinea, pero Sánchez Pericón no le hizo caso, ni tampoco tomó ninguna medida preventiva para lo que estaba por suceder.<br />
<br />
[[Categoría:Articulos]]</div>Blas de Lezohttps://todoavante.es/index.php?title=El_mot%C3%ADn_del_San_Jer%C3%B3nimoEl motín del San Jerónimo2015-10-31T06:56:41Z<p>Blas de Lezo: </p>
<hr />
<div><center><big><big><u>'''El motín del San Jerónimo'''</u></big></big></center><br />
<br />
<br />
<br />
El 1º de junio de 1565 salió de Cebú el galeón '''''San Pedro''''' con fray Andrés de Urdaneta, que era el que realmente gobernaba la nave para descubrir la ruta de regreso a Nueva España, aunque por capitán iba don Felipe de Salcedo, nieto de Legazpi. Con este galeón San Pedro llegaron a Acapulco cartas de Legazpi en las que pedía tropas y materiales para consolidar la colonización de las islas Filipinas. El virrey de Nueva España organizó en envío de todo lo necesario. Legazpi y los españoles que se encontraban en Cebú estaban en una mala situación. Eran unos 200 hombres. La isla no daba alimentos suficientes para todos y no sabían si el galeón '''''San Pedro''''' había podido regresar a Nueva España. Pero dieciséis meses y medio después de partir este galeón, llegó a Cebú, el 15 de octubre de 1566, el galeón '''''San Jerónimo''''' con pocos hombres y armas, pero con la esperanza de que el tornaviaje era posible y Legazpi podía continuar con su empresa. En este buque se produjo una de las travesías más desafortunadas, capaz de emular a la empresa del conocido bajel británico Bounty dos siglos más tarde.<br />
<br />
La llegada del '''''San Pedro''''' con Salcedo y Urdaneta despertó gran alegría en Nueva España, abriendo posibilidades de riqueza por el comercio con China además de las riquezas de las Filipinas, según noticias llegadas con el galeón. Este entusiasmo provocó demasiadas prisas en el envío de lo que pedía Legazpi en sus cartas, recurriendo a lo que se tenía a mano. Llegados de las Filipinas, en Acapulco se encontraban el galeón '''''San Pedro''''' y el patache '''''San Lucas''''' pero necesitaban muchas reparaciones antes de realizar una nueva travesía hacia las Filipinas por lo que se alistó el viejo galeón mercante '''''San Jerónimo''''', que se puso al mando del capitán de infantería don Pedro Sánchez Pericón, el cual llevaba por alférez a su hijo don Diego Sánchez. Por sargento mayor llevaba a don Juan Ortiz de Mosquera. Llevaba a bordo al experto piloto Lope Martín, preso por orden de Salcedo y que había llegado con el patache dos meses antes. Fue un grave error llevar a bordo a este personaje, pero no había disponible otro piloto conocedor de las aguas del Pacífico. Mucho más grave fue dejar que este piloto reclutara a parte de los marineros disponibles, los cuales serían de su confianza. A Lope Martín le esperaba un juicio por traición en las islas Filipinas, por lo que era muy improbable que las últimas intenciones del piloto fueran las de llegar con la nao a la isla de Cebú, donde a buen seguro le esperaba el juicio y la horca.<br />
<br />
<br />
Las causas del motín y la odisea del San Jerónimo comenzaron a fraguarse meses antes de su partida. Cuando Urdaneta y Salcedo llegaron a Acapulco se encontraron con una sorpresa, que poco antes había llegado el patache San Lucas. Su capitán Alonso de Arellano y su piloto Lope Martín se hacían acreedores del descubrimiento del tornaviaje. Urdaneta y Salcedo les pusieron pleito y se les acusó de deserción y desobediencia.<br />
<br />
Con estos malos presagios zarpó la nao el 1º de mayo de 1566 con unos 130 a 150 oficiales, soldados y marineros. Una vez en alta mar, al primer vendaval le sucedieron varias calmas y las penalidades de la vida en el mar. El piloto y sus secuaces no desaprovecharon ninguna oportunidad para soliviantar los ánimos. El primer encontronazo llegó a causa del caballo que el capitán llevaba a bordo. Algunos protestaron de la mucha agua que se gastaba en dar de beber el animal. La noche del 25 de mayo, que era muy cerrada, apareció muerto el caballo y nunca se descubrió al autor o autores de lo sucedido. Se sospechaba que la misma guardia que el capitán habían puesto para que a su caballo no le sucediera nada eran los autores. También hubo muchos reproches por la mala comida y faltas de respeto a la autoridad, a lo que el alférez Diego Sánchez y su padre respondían con crueldad, falta de tacto, injusticias e impertinencias, demostrando ser poco aptos para el mando. Los principales cabecillas de los disturbios eran el piloto Martín y el sargento mayor Mosquera, y contaban con el apoyo del soldado principal Felipe de Ocampo, Alonso Vaca, Alonso Carfate, Pedro Núñez de Solórzano, sargento de compañía, el escribano Juan de Zaldívar y los marineros Lara, Morales y Molina. A los pocos días de partir, el piloto ya había tanteado al capitán al ofrecerle poner rumbo a Nueva Guinea, pero Sánchez Pericón no le hizo caso, ni tampoco tomó ninguna medida preventiva para lo que estaba por suceder.<br />
<br />
[[Categoría:Articulos]]</div>Blas de Lezohttps://todoavante.es/index.php?title=El_mot%C3%ADn_del_San_Jer%C3%B3nimoEl motín del San Jerónimo2015-10-31T06:55:52Z<p>Blas de Lezo: </p>
<hr />
<div><center><big><big><u>'''El motín del San Jerónimo'''</u></big></big></center><br />
<br />
<br />
<br />
El 1º de junio de 1565 salió de Cebú el galeón '''''San Pedro''''' con fray Andrés de Urdaneta, que era el que realmente gobernaba la nave para descubrir la ruta de regreso a Nueva España, aunque por capitán iba don Felipe de Salcedo, nieto de Legazpi. Con este galeón San Pedro llegaron a Acapulco cartas de Legazpi en las que pedía tropas y materiales para consolidar la colonización de las islas Filipinas. El virrey de Nueva España organizó en envío de todo lo necesario. Legazpi y los españoles que se encontraban en Cebú estaban en una mala situación. Eran unos 200 hombres. La isla no daba alimentos suficientes para todos y no sabían si el galeón '''''San Pedro''''' había podido regresar a Nueva España. Pero dieciséis meses y medio después de partir este galeón, llegó a Cebú, el 15 de octubre de 1566, el galeón '''''San Jerónimo''''' con pocos hombres y armas, pero con la esperanza de que el tornaviaje era posible y Legazpi podía continuar con su empresa. En este buque se produjo una de las travesías más desafortunadas, capaz de emular a la empresa del conocido bajel británico Bounty dos siglos más tarde.<br />
<br />
La llegada del '''''San Pedro''''' con Salcedo y Urdaneta despertó gran alegría en Nueva España, abriendo posibilidades de riqueza por el comercio con China además de las riquezas de las Filipinas, según noticias llegadas con el galeón. Este entusiasmo provocó demasiadas prisas en el envío de lo que pedía Legazpi en sus cartas, recurriendo a lo que se tenía a mano. Llegados de las Filipinas, en Acapulco se encontraban el galeón '''''San Pedro''''' y el patache '''''San Lucas''''' pero necesitaban muchas reparaciones antes de realizar una nueva travesía hacia las Filipinas por lo que se alistó el viejo galeón mercante '''''San Jerónimo''''', que se puso al mando del capitán de infantería don Pedro Sánchez Pericón, el cual llevaba por alférez a su hijo don Diego Sánchez. Por sargento mayor llevaba a don Juan Ortiz de Mosquera. Llevaba a bordo al experto piloto Lope Martín, preso por orden de Salcedo y que había llegado con el patache dos meses antes. Fue un grave error llevar a bordo a este personaje, pero no había disponible otro piloto conocedor de las aguas del Pacífico. Mucho más grave fue dejar que este piloto reclutara a parte de los marineros disponibles, los cuales serían de su confianza. A Lope Martín le esperaba un juicio por traición en las islas Filipinas, por lo que era muy improbable que las últimas intenciones del piloto fueran las de llegar con la nao a la isla de Cebú, donde a buen seguro le esperaba el juicio y la horca.<br />
<br />
[[Categoría:Articulos]]</div>Blas de Lezohttps://todoavante.es/index.php?title=El_mot%C3%ADn_del_San_Jer%C3%B3nimoEl motín del San Jerónimo2015-10-31T06:54:16Z<p>Blas de Lezo: </p>
<hr />
<div><center><big><big><u>'''El motín del San Jerónimo'''</u></big></big></center><br />
<br />
<br />
<br />
El 1º de junio de 1565 salió de Cebú el galeón San Pedro con fray Andrés de Urdaneta, que era el que realmente gobernaba la nave para descubrir la ruta de regreso a Nueva España, aunque por capitán iba don Felipe de Salcedo, nieto de Legazpi. Con este galeón San Pedro llegaron a Acapulco cartas de Legazpi en las que pedía tropas y materiales para consolidar la colonización de las islas Filipinas. El virrey de Nueva España organizó en envío de todo lo necesario. Legazpi y los españoles que se encontraban en Cebú estaban en una mala situación. Eran unos 200 hombres. La isla no daba alimentos suficientes para todos y no sabían si el galeón San Pedro había podido regresar a Nueva España. Pero dieciséis meses y medio después de partir este galeón, llegó a Cebú, el 15 de octubre de 1566, el galeón San Jerónimo con pocos hombres y armas, pero con la esperanza de que el tornaviaje era posible y Legazpi podía continuar con su empresa. En este buque se produjo una de las travesías más desafortunadas, capaz de emular a la empresa del conocido bajel británico Bounty dos siglos más tarde.<br />
<br />
La llegada del San Pedro con Salcedo y Urdaneta despertó gran alegría en Nueva España, abriendo posibilidades de riqueza por el comercio con China además de las riquezas de las Filipinas, según noticias llegadas con el galeón. Este entusiasmo provocó demasiadas prisas en el envío de lo que pedía Legazpi en sus cartas, recurriendo a lo que se tenía a mano. Llegados de las Filipinas, en Acapulco se encontraban el galeón San Pedro y el patache San Lucas pero necesitaban muchas reparaciones antes de realizar una nueva travesía hacia las Filipinas por lo que se alistó el viejo galeón mercante San Jerónimo, que se puso al mando del capitán de infantería don Pedro Sánchez Pericón, el cual llevaba por alférez a su hijo don Diego Sánchez. Por sargento mayor llevaba a don Juan Ortiz de Mosquera. Llevaba a bordo al experto piloto Lope Martín, preso por orden de Salcedo y que había llegado con el patache dos meses antes. Fue un grave error llevar a bordo a este personaje, pero no había disponible otro piloto conocedor de las aguas del Pacífico. Mucho más grave fue dejar que este piloto reclutara a parte de los marineros disponibles, los cuales serían de su confianza. A Lope Martín le esperaba un juicio por traición en las islas Filipinas, por lo que era muy improbable que las últimas intenciones del piloto fueran las de llegar con la nao a la isla de Cebú, donde a buen seguro le esperaba el juicio y la horca.<br />
<br />
[[Categoría:Articulos]]</div>Blas de Lezohttps://todoavante.es/index.php?title=El_mot%C3%ADn_del_San_Jer%C3%B3nimoEl motín del San Jerónimo2015-10-31T06:53:17Z<p>Blas de Lezo: </p>
<hr />
<div><center><big><big><u>'''El motín del San Jerónimo'''</u></big></big></center><br />
<br />
<br />
<br />
El 1º de junio de 1565 salió de Cebú el galeón San Pedro con fray Andrés de Urdaneta, que era el que realmente gobernaba la nave para descubrir la ruta de regreso a Nueva España, aunque por capitán iba don Felipe de Salcedo, nieto de Legazpi. Con este galeón San Pedro llegaron a Acapulco cartas de Legazpi en las que pedía tropas y materiales para consolidar la colonización de las islas Filipinas. El virrey de Nueva España organizó en envío de todo lo necesario. Legazpi y los españoles que se encontraban en Cebú estaban en una mala situación. Eran unos 200 hombres. La isla no daba alimentos suficientes para todos y no sabían si el galeón San Pedro había podido regresar a Nueva España. Pero dieciséis meses y medio después de partir este galeón, llegó a Cebú, el 15 de octubre de 1566, el galeón San Jerónimo con pocos hombres y armas, pero con la esperanza de que el tornaviaje era posible y Legazpi podía continuar con su empresa. En este buque se produjo una de las travesías más desafortunadas, capaz de emular a la empresa del conocido bajel británico Bounty dos siglos más tarde.<br />
<br />
<br />
La llegada del San Pedro con Salcedo y Urdaneta despertó gran alegría en Nueva España, abriendo posibilidades de riqueza por el comercio con China además de las riquezas de las Filipinas, según noticias llegadas con el galeón. Este entusiasmo provocó demasiadas prisas en el envío de lo que pedía Legazpi en sus cartas, recurriendo a lo que se tenía a mano. Llegados de las Filipinas, en Acapulco se encontraban el galeón San Pedro y el patache San Lucas pero necesitaban muchas reparaciones antes de realizar una nueva travesía hacia las Filipinas por lo que se alistó el viejo galeón mercante San Jerónimo, que se puso al mando del capitán de infantería don Pedro Sánchez Pericón, el cual llevaba por alférez a su hijo don Diego Sánchez. Por sargento mayor llevaba a don Juan Ortiz de Mosquera. Llevaba a bordo al experto piloto Lope Martín, preso por orden de Salcedo y que había llegado con el patache dos meses antes. Fue un grave error llevar a bordo a este personaje, pero no había disponible otro piloto conocedor de las aguas del Pacífico. Mucho más grave fue dejar que este piloto reclutara a parte de los marineros disponibles, los cuales serían de su confianza. A Lope Martín le esperaba un juicio por traición en las islas Filipinas, por lo que era muy improbable que las últimas intenciones del piloto fueran las de llegar con la nao a la isla de Cebú, donde a buen seguro le esperaba el juicio y la horca.<br />
<br />
[[Categoría:Articulos]]</div>Blas de Lezohttps://todoavante.es/index.php?title=El_mot%C3%ADn_del_San_Jer%C3%B3nimoEl motín del San Jerónimo2015-10-31T06:52:24Z<p>Blas de Lezo: </p>
<hr />
<div><center><big><big><u>'''El motín del San Jerónimo'''</u></big></big></center><br />
<br />
[[Categoría:Articulos]]</div>Blas de Lezohttps://todoavante.es/index.php?title=El_mot%C3%ADn_del_San_Jer%C3%B3nimoEl motín del San Jerónimo2015-10-31T06:51:28Z<p>Blas de Lezo: </p>
<hr />
<div><center><big>'''''El motín del San Jerónimo'''''</big></center><br />
<br />
[[Categoría:Articulos]]</div>Blas de Lezohttps://todoavante.es/index.php?title=El_mot%C3%ADn_del_San_Jer%C3%B3nimoEl motín del San Jerónimo2015-10-31T06:50:11Z<p>Blas de Lezo: Página creada con '<center>'''El motín del San Jerónimo'''</center> Categoría:Articulos'</p>
<hr />
<div><center>'''El motín del San Jerónimo'''</center><br />
<br />
[[Categoría:Articulos]]</div>Blas de Lezohttps://todoavante.es/index.php?title=Galeon_de_Manila_1569-1570Galeon de Manila 1569-15702015-09-30T07:10:51Z<p>Blas de Lezo: Página creada con ' ==Mando:== Felipe de Salcedo. ==Salida:== En la primavera de 1569 en dispuso en la isla de Cebú para partir rumbo a Nueva España al patache '''''San Lucas''''', del q...'</p>
<hr />
<div> <br />
==Mando:== <br />
<br />
Felipe de Salcedo. <br />
<br />
==Salida:== <br />
<br />
En la primavera de 1569 en dispuso en la isla de Cebú para partir rumbo a Nueva España al patache '''''San Lucas''''', del que se hizo cargo don Felipe de Salcedo. Se hizo a la vela el 7 de junio de 1569. A los pocos días de zarpar se encontró con la nao (patache) '''''San Juan''''', que venía de Acapulco al mando del capitán don Juan López de Aguirre, recalando las dos naves en Cebú. <br />
<br />
Pocos días después, el 10 de julio, salió de nuevo Salcedo con el patache rumbo a Acapulco. <br />
<br />
==Buques:== <br />
<br />
Patache: '''''San Lucas'''''. <br />
<br />
Galeota: '''''San Juan'''''. Maestre don Juan María. <br />
<br />
Galeón: '''''Espíritu Santo'''''. <br />
<br />
==Regreso:== <br />
<br />
El 9 de marzo de 1570 salieron de Acapulco tres galeones con 200 marineros, soldados, religiosos y pertrechos. Viajaba de regreso el capitán y piloto don Juan de la Isla, enviado por Legazpi a la metrópoli dos años antes. Llegaron a Panay en el mes de junio de 1570, entre el 23 y el 25 de junio de 1570. Trajeron despachos del rey, confiriendo a Legazpi el gobierno de la isla y el título de Adelantado. Felipe de Salcedo llegó mandando el patache '''''San Lucas''''', Juan de la Isla venía como capitán del '''''San Juan''''', y don Juan de Felipe mandaba el '''''Espíritu Santo'''''. <br />
<br />
==Bibliografía:== <br />
<br />
Concepción, Juan de la.: Historia general de Filipinas. Tomo I. Imprenta del Seminario Conciliar y Real de San Carlos. Manila, 1788, página 408. <br />
<br />
Fish, Shirley.: The Manila-Acapulco Galleons: The Treasure Ships of the Pacific, 2012, página 493. <br />
<br />
Lytle Schurtz, William.: El galeón de Manila. Ediciones de Cultura Hispánica. Instituto de Cooperación Iberoamericana. Madrid, 1992, páginas 63, 187. <br />
<br />
Martínez de Zúñiga, Juan.: Historia de las islas Filipinas. Impreso en Sampaloc. 1803, páginas 80, 94. <br />
<br />
Rodríguez, Rodríguez, Isacio.: Historia de la provincia agustiniana del Smo. Nombre de Jesús de Filipinas. Tomo XIV. Manila, 1978, páginas 33, 37, 39, 45, 59, 63. <br />
<br />
Rodríguez, Rodríguez, Isacio.: Historia de la provincia agustiniana del Smo. Nombre de Jesús de Filipinas. Tomo XVI. Ediciones Estudio Agustiniano. Valladolid, 1983, página 165. <br />
<br />
A.G.I. Patronato, 24, R. 9. Carta del padre Juan de Alba al virrey. Panay, 28 de julio de 1570. <br />
<br />
A.G.I. Contaduría, 1196, 191v-192v.<br />
<br />
<br />
Compilada por Santiago Gómez.<br />
<br />
[[Categoría:Galeón de Manila|(1565-1601)1569-1570]]</div>Blas de Lezohttps://todoavante.es/index.php?title=Galeon_de_Manila_1568-1569Galeon de Manila 1568-15692015-09-29T06:30:39Z<p>Blas de Lezo: Página creada con ' ==Mando:== General Felipe de Salcedo. ==Salida:== La nao capitana salió de Cebú el 1º de julio de 1568. La nao '''''San Pablo''''', al mando de Salcedo, se perdió p...'</p>
<hr />
<div> <br />
==Mando:== <br />
<br />
General Felipe de Salcedo. <br />
<br />
==Salida:== <br />
<br />
La nao capitana salió de Cebú el 1º de julio de 1568. La nao '''''San Pablo''''', al mando de Salcedo, se perdió por naufragio el 20 de agosto en una de las islas de Los Ladrones, en Guam, cuando realizaba exploraciones. Se perdió la carga pero se salvó la gente, que pudo construir una nueva nao con los restos de la anterior y regresar a la isla de Cebú. <br />
<br />
Cuando se perdió la capitana de Salcedo, el gobernador preparó al patache '''''San Lucas''''' para informar al virrey de Nueva España que no existe buque en Filipinas y no habrá si no llega de Nueva España. El patache fue al mando de Salcedo. <br />
<br />
==Buques:== <br />
<br />
Capitana. Galeón: '''''San Pablo'''''. 300 toneladas. <br />
<br />
Patache: '''''San Lucas'''''. <br />
<br />
Patache: '''''San Juan'''''. <br />
<br />
==Regreso:== <br />
<br />
A finales del mes de junio de 1669 arribó a Cebú el patache '''''San Juan''''', que llegaba del puerto de Acapulco conducido por Juan López de Aguirre. <br />
<br />
==Bibliografía:== <br />
<br />
Martínez de Zúñiga, Juan.: Historia de las islas Filipinas. Impreso en Sampaloc. 1803, páginas 80, 86. <br />
<br />
Rodríguez, Rodríguez, Isacio.: Historia de la provincia agustiniana del Smo. Nombre de Jesús de Filipinas. Tomo XIV. Manila, 1978, páginas 9, 17-18. <br />
<br />
Rodríguez, Rodríguez, Isacio.: Historia de la provincia agustiniana del Smo. Nombre de Jesús de Filipinas. Tomo XVI. Ediciones Estudio Agustiniano. Valladolid, 1983, página 137. <br />
<br />
A.G.I. Filipinas. Carta de Andrés de Mirandaola a S.M. Cebú, 8 de junio de 1569. <br />
<br />
A.G.I. Filipinas, 6. Carta de Miguel López de Legazpi al virrey de Nueva España marqués de Falces. Cebú, 7 de julio de 1569.<br />
<br />
<br />
Compilada por Santiago Gómez.<br />
<br />
[[Categoría:Galeón de Manila|(1565-1601)1568-1569]]</div>Blas de Lezohttps://todoavante.es/index.php?title=Galeon_de_Manila_1567-1568Galeon de Manila 1567-15682015-09-25T05:14:15Z<p>Blas de Lezo: Página creada con ' ==Mando:== Capitán Juan de la Isla. ==Salida:== Legazpi envió ese año de 1567 en el patache '''''San Juan''''' a don Juan de la Isla para informar a la corona de la ...'</p>
<hr />
<div> <br />
==Mando:== <br />
<br />
Capitán Juan de la Isla. <br />
<br />
==Salida:== <br />
<br />
Legazpi envió ese año de 1567 en el patache '''''San Juan''''' a don Juan de la Isla para informar a la corona de la situación de las islas Filipinas. Zarpó el patache con Isla a bordo a finales del mes de julio. Llegó a Nueva España el 16 de noviembre de 1567. De la Isla prosiguió su viaje y llegó a la metrópoli en junio de 1568. <br />
<br />
==Buques:== <br />
<br />
Patache: '''''San Juan''''', alias '''''San Juanillo'''''. <br />
<br />
==Regreso:== <br />
<br />
==Bibliografía:== <br />
<br />
Lytle Schurtz, William.: El galeón de Manila. Ediciones de Cultura Hispánica. Instituto de Cooperación Iberoamericana. Madrid, 1992, página 63. <br />
<br />
Rodríguez, Rodríguez, Isacio.: Historia de la provincia agustiniana del Smo. Nombre de Jesús de Filipinas. Tomo XIV. Manila, 1978, páginas 8-10. <br />
<br />
Rodríguez, Rodríguez, Isacio.: Historia de la provincia agustiniana del Smo. Nombre de Jesús de Filipinas. Tomo XVI. Ediciones Estudio Agustiniano. Valladolid, 1983, página 149. <br />
<br />
A.G.I. Contaduría, 1196, fol. 148-163.<br />
<br />
<br />
Compilada por Santiago Gómez.<br />
<br />
[[Categoría:Galeón de Manila|(1565-1601)1567-1568]]</div>Blas de Lezohttps://todoavante.es/index.php?title=Galeon_de_Manila_1566-1567Galeon de Manila 1566-15672015-09-24T05:27:36Z<p>Blas de Lezo: Página creada con ' ==Mando:== General don Felipe Salcedo. ==Salida:== ==Buques:== Capitana. Galeón: '''''San Pedro'''''. 500 toneladas. Capitán don Felipe de Salcedo. Maestre don Fern...'</p>
<hr />
<div> <br />
==Mando:== <br />
<br />
General don Felipe Salcedo. <br />
<br />
==Salida:== <br />
<br />
==Buques:== <br />
<br />
Capitana. Galeón: '''''San Pedro'''''. 500 toneladas. Capitán don Felipe de Salcedo. Maestre don Fernando de Astigarribia. <br />
<br />
Almiranta. Galeón: '''''San Lucas'''''. Capitán don Gonzalo de Mexía. Maestre don Pedro de Olidén. <br />
<br />
==Regreso:== <br />
<br />
Al envío del galeón '''''San Jerónimo''''' el año anterior, siguió en 1567 la salida de Acapulco por el mes de abril de dos galeones, haciendo de general don Felipe Salcedo, que había llegado a Acapulco con el '''''San Pedro''''' en junio de 1565. <br />
<br />
Los dos galeones, '''''San Pedro''''' y '''''San Lucas''''', llevaban a bordo 300 marineros y soldados. Estos estaban al mando del capitán Andrés de Ibarra y formaban dos compañías mandadas por los capitanes Artienda y Juan de Aguirre. Ambos buques llegaron a las costas de la isla de Cebú el 20 de agosto de 1567. <br />
<br />
==Bibliografía:== <br />
<br />
Concepción, Juan de la.: Historia general de Filipinas. Tomo I. Imprenta del Seminario Conciliar y Real de San Carlos. Manila, 1788, página 396. <br />
<br />
Blair, Emma Helen, Robertson, James Alexander.: The Philippine Islands: 1493-1898. Tomo III. Cleveland, 1903-09, página 130. <br />
<br />
Lytle Schurtz, William.: El galeón de Manila. Ediciones de Cultura Hispánica. Instituto de Cooperación Iberoamericana. Madrid, 1992, página 63. <br />
<br />
Rodríguez, Rodríguez, Isacio.: Historia de la provincia agustiniana del Smo. Nombre de Jesús de Filipinas. Tomo XIV. Manila, 1978, página 8. <br />
<br />
A.G.I. Contaduría, 1196.<br />
<br />
<br />
Compilada por Santiago Gómez.<br />
<br />
[[Categoría:Galeón de Manila|(1565-1601)1566-1567]]</div>Blas de Lezohttps://todoavante.es/index.php?title=Galeon_de_Manila_1565-1566Galeon de Manila 1565-15662015-09-23T05:51:33Z<p>Blas de Lezo: Página creada con ' ==Mando:== Felipe de Salcedo. ==Salida:== Uno de los objetivos principales de la expedición de Legazpi era encontrar la travesía de vuelta a Nueva España. Para ello ...'</p>
<hr />
<div> <br />
==Mando:== <br />
<br />
Felipe de Salcedo. <br />
<br />
==Salida:== <br />
<br />
Uno de los objetivos principales de la expedición de Legazpi era encontrar la travesía de vuelta a Nueva España. Para ello despachó desde la isla de Cebú al galeón '''''San Pedro''''' y nombró capitán a su nieto Felipe de Salcedo, de apenas dieciocho años, pero debía estar sujeto a las instrucciones náuticas del agustino don Andrés de Urdaneta. <br />
<br />
Salió el '''''San Pedro''''' de aquella isla filipina el 1º de junio de 1565, para colarse luego entre tierras del archipiélago y buscar, a través del estrecho de San Bernardino, la salida hacía el océano Pacífico. Subieron hasta los 39º y medio de latitud N. y, después de tres meses largos de navegación, y tras una recalada en la Alta California, el 8 de octubre fondean frente al puerto de Acapulco. Se había conseguido la ansiada ruta de regreso a Nueva España. <br />
<br />
==Buques:== <br />
<br />
Galeón: '''''San Pedro'''''. <br />
<br />
Galeón: '''''San Jerónimo'''''. <br />
<br />
==Regreso:== <br />
<br />
En el galeón '''''San Pedro''''' llegaron a Acapulco cartas de Legazpi en las que pedía tropas y materiales para consolidad la colonización de las islas Filipinas. El virrey de Nueva España organizó en envía de todo lo necesario. <br />
<br />
En Acapulco se alistó el galeón '''''San Jerónimo''''', que se puso al mando del capitán de infantería Pedro Sánchez Pericón. Llevaba a bordo al experto piloto Lope Martín, preso por orden de Salcedo y que había llegado con el patache '''''San Lucas''''' dos meses antes; pero no había otro piloto. <br />
<br />
Zarpó el 1º de mayo de 1566 con unos 130 a 150 oficiales, soldados y marineros. El piloto y el sargento mayor Ortiz de Mosquera se enfrentaron a varios oficiales y se apoderaron del galeón, contando con la ayuda de varios marineros y soldados con la idea de hacerse corsarios por los mares de China y regresar ricos a Europa. Mataron al capitán y a su hijo, alférez de la compañía. El sargento Mosquera fue ahorcado por sus mismos camaradas y el 22 de junio el piloto se hizo dueño absoluto del galeón. <br />
<br />
El 29 de junio llegaron a una isla desierta del grupo de las Carolinas. Con el pretexto de carenar el galeón, el piloto Lope Martín pensaba en abandonar a varios hombres en la isla, los que no eran partidarios de la sublevación, bajando a tierra. En el galeón quedaron el contramaestre Rodrigo del Angle y unos pocos marineros. El contramaestre, de acuerdo con el capellán y algunos marineros, alejaron la nave de la playa y exhortaron a subir a bordo a los que quisieran ponerse a sus órdenes, al amparo de la ley. Muchos llegaron a nado y en la playa quedaron 27 hombres con el piloto Martín, de los que jamás volvió a saberse de ellos. Ya cerca de la isla de Los Ladrones (Marianas) había falta de alimentos y poca autoridad a no ser experto en navegación el contramaestre. De isla en isla y de temporal en temporal, por casualidad se encontraron con una nave española que los condujo a Cebú el día 15 de octubre de 1566. El galeón '''''San Jerónimo''''' se deshizo en Cebú. Se encontraba en estado lastimoso e inútil para la navegación. Fue una de las más extraordinarias navegaciones de la historia del Pacífico. <br />
<br />
==Bibliografía:== <br />
<br />
Concepción, Juan de la.: Historia general de Filipinas. Tomo I. Imprenta del Seminario Conciliar y Real de San Carlos. Manila, 1788, páginas 374-390. <br />
<br />
March y Labores, José.: Historia de la Marina Real española: desde el descubrimiento de las Américas hasta el combate de Trafalgar. Tomo II. Imprenta José María Ducazcal. Madrid, 1854, páginas 297-304. <br />
<br />
Lytle Schurtz, William.: El galeón de Manila. Ediciones de Cultura Hispánica. Instituto de Cooperación Iberoamericana. Madrid, 1992, página 63. <br />
<br />
A.G.I. Patronato, 24, R. 1. Testimonio dado en Cebú, 1566.<br />
<br />
<br />
Compilada por Santiago Gómez.<br />
<br />
[[Categoría:Galeón de Manila|(1565-1601)1565-1566]]</div>Blas de Lezohttps://todoavante.es/index.php?title=Galeon_de_Manila_1811-1815Galeon de Manila 1811-18152015-09-19T06:16:42Z<p>Blas de Lezo: Página creada con ' ==Mando:== ==Salida:== La fragata '''''San Fernando''''' salió de Manila en 1811. Cuando llegó a Acapulco en el mes de diciembre, la fragata no pudo descargar en puerto...'</p>
<hr />
<div> <br />
==Mando:== <br />
<br />
==Salida:== <br />
<br />
La fragata '''''San Fernando''''' salió de Manila en 1811. Cuando llegó a Acapulco en el mes de diciembre, la fragata no pudo descargar en puerto a causa del movimiento independentista mejicano, con lo que se había impedido la celebración de la feria anual. La fragata tuvo que trasladarse el 16 de diciembre de 1811 al apostadero de San Blas, donde las mercancías fueron malvendidas a precios muy bajos. <br />
<br />
Fue el último galeón de Manila en realizar la travesía del Pacífico, permaneciendo cuatro años en América hasta su regreso a Filipinas. Acapulco fue ocupado por los insurgentes mejicanos en 1813. A partir de entonces varios buques de registro llegaron a San Blas procedentes de las islas Filipinas, como en 1814 la corbeta '''''Fidelidad''''', alias '''''Potenciana''''', o el 31 de agosto de 1815, que llegó a San Blas la fragata mercante '''''Victoria''''' con un cargamento de efectos de China. <br />
<br />
==Buques:== <br />
<br />
Fragata: '''''San Fernando''''', alias '''''Magallanes'''''. 52 cañones. <br />
<br />
Fragata: '''''Victoria'''''. Capitán y maestre don Félix Ruiz. <br />
<br />
==Regreso:== <br />
<br />
La fragata '''''Magallanes''''' abandonó el puerto el 19 de julio de 1815 rumbo a Filipinas. Llevó a bordo a varios religiosos franciscanos y agustinos, pero vacío de caudales. El poco dinero conseguido por la venta de mercancías fue confiscado por los mejicanos. <br />
<br />
==Bibliografía:== <br />
<br />
Castellanos Escudier, Alicia.: “Los últimos años del galeón de Manila”. Cuadernos Monográficos, nº 52. Instituto de Historia y Cultura Naval, 2006, página 105. <br />
<br />
García del Valle y Gómez, Jesús.: Retrato de un navío. Nuestra Señora del Pilar de Zaragoza de la carrera Manila-Acapulco (1733-1750). Bubok, 2011, página 123. <br />
<br />
Trejo Barajas, Dení.: “Implicaciones del comercio por el puerto de San Blas durante la guerra de independencia”. Revista de Indias. Año 2006, Volumen LXVI, nº 238, página 722.<br />
<br />
<br />
Compilada por Santiago Gómez.<br />
<br />
[[Categoría:Galeón de Manila|(1801-1815)1811-1815]]</div>Blas de Lezohttps://todoavante.es/index.php?title=Galeon_de_Manila_1805-1806Galeon de Manila 1805-18062015-09-18T05:16:38Z<p>Blas de Lezo: Página creada con ' ==Mando:== ==Salida:== La nao encargada de llevar las mercancías del comercio fue de nuevo la fragata '''''Magallanes''''', que salió de las islas Filipinas rumbo a Nue...'</p>
<hr />
<div> <br />
==Mando:== <br />
<br />
==Salida:== <br />
<br />
La nao encargada de llevar las mercancías del comercio fue de nuevo la fragata '''''Magallanes''''', que salió de las islas Filipinas rumbo a Nueva España en el verano de 1805. <br />
<br />
==Buques:== <br />
<br />
Fragata: '''''San Fernando''''', alias '''''Magallanes'''''. <br />
<br />
==Regreso:== <br />
<br />
Finalizada la feria, la fragata '''''Magallanes''''' zarpó de Acapulco en 1806 rumbo a las islas Filipinas. <br />
<br />
==Bibliografía:==<br />
<br />
[[Categoría:Galeón de Manila|(1801-1815)1805-1806]]</div>Blas de Lezohttps://todoavante.es/index.php?title=Galeon_de_Manila_1806-1807Galeon de Manila 1806-18072015-09-16T06:39:23Z<p>Blas de Lezo: Página creada con ' ==Mando:== ==Salida:== La fragata '''''San Fernando''''', alias '''''Magallanes''''', zarpa de Manila en el mes de junio de 1806. Empieza a hacer agua antes de cruzar el ...'</p>
<hr />
<div> <br />
==Mando:== <br />
<br />
==Salida:== <br />
<br />
La fragata '''''San Fernando''''', alias '''''Magallanes''''', zarpa de Manila en el mes de junio de 1806. Empieza a hacer agua antes de cruzar el estrecho de San Bernardino, llegando de arribada a Cavite el 14 de noviembre de 1806. <br />
<br />
Antes de la arribada de la fragata a Cavite llegaron las noticias a Manila. El gobernador y el Consulado de Comercio compraron a un particular en el mes de octubre la fragata '''''Esperanza'''''. Cargada con 700-800 fardos más valiosos de la fragata '''''Magallanes''''', la fragata zarpa de Manila el 11 de diciembre. Chocó contra unas rocas y se quebró en Panagatán, a unas 30 millas náuticas al sur de Mindoro. Se salvó la tripulación y el correo, pero se perdió toda la carga. <br />
<br />
==Buques:== <br />
<br />
Fragata: '''''San Fernando''''', alias '''''Magallanes'''''. <br />
<br />
Fragata: '''''Esperanza'''''. <br />
<br />
==Regreso:== <br />
<br />
En el año 1807 no llegó ningún buque del comercio de Manila a las islas Filipinas procedente de Nueva España. <br />
<br />
==Bibliografía:==<br />
<br />
<br />
Compilada por Santiago Gómez.<br />
<br />
[[Categoría:Galeón de Manila|(1801-1815)1806-1807]]</div>Blas de Lezohttps://todoavante.es/index.php?title=Galeon_de_Manila_1803-1804Galeon de Manila 1803-18042015-09-15T05:26:22Z<p>Blas de Lezo: Página creada con ' ==Mando:== ==Salida:== La fragata '''''Magallanes''''' salió de las islas Filipinas rumbo a la costa de Nueva España en el año 1803. Ese mismo año llego al puerto de ...'</p>
<hr />
<div> <br />
==Mando:== <br />
<br />
==Salida:== <br />
<br />
La fragata '''''Magallanes''''' salió de las islas Filipinas rumbo a la costa de Nueva España en el año 1803. Ese mismo año llego al puerto de Acapulco. <br />
<br />
==Buques:== <br />
<br />
Fragata: '''''San Fernando''''', alias '''''Magallanes'''''. <br />
<br />
==Regreso:== <br />
<br />
Cargada de causales, pertrechos y pasajeros, la fragata '''''Magallanes''''' zarpó de Acapulco en el mes de marzo de 1804 rumbo a las islas Filipinas. <br />
<br />
==Bibliografía:== <br />
<br />
A.G.I. Filipinas, 962. Carta del administrador de la real Aduana al Consejo de Indias. Manila, 28 de julio de 1804.<br />
<br />
<br />
Compilada por Santiago Gómez.<br />
<br />
[[Categoría:Galeón de Manila|(1801-1815)1803-1804]]</div>Blas de Lezohttps://todoavante.es/index.php?title=Galeon_de_Manila_1808-1809Galeon de Manila 1808-18092015-09-10T05:55:05Z<p>Blas de Lezo: Página creada con ' ==Mando:== Salida: En año 1808 salió de las islas Filipinas rumbo a las costas América la fragata '''''Magallanes''''', que servía de nuevo como Nao de Manila. ==Buqu...'</p>
<hr />
<div> <br />
==Mando:== <br />
<br />
Salida: En año 1808 salió de las islas Filipinas rumbo a las costas América la fragata '''''Magallanes''''', que servía de nuevo como Nao de Manila. <br />
<br />
==Buques:== <br />
<br />
Fragata: '''''San Fernando''''', alias '''''Magallanes'''''. <br />
<br />
Bergantín: '''''Activo'''''. 180 toneladas. 14 cañones. Alférez de navío don Gonzalo Gómez de Ulloa. Segundo comandante el primer piloto José de Insuela. <br />
<br />
==Regreso:== <br />
<br />
La fragata '''''Magallanes''''' regresó a las islas Filipinas con caudales y pertrechos en 1809. <br />
<br />
El 23 de octubre de 1808 se entrega el mando del bergantín '''''Activo''''' al alférez de navío don Gonzalo Gómez de Ulloa, con órdenes del virrey José de Iturgaray de llevar correspondencia a Manila. El bergantín '''''Activo''''' zarpó del apostadero de San Blas en el mes de noviembre de 1808. Recaló en la isla de Guam, en las Marianas, para informar al gobernador de las importantes noticias que llevaba y llegó a las islas Filipinas donde entregó la correspondencia al gobernador. <br />
<br />
En los pliegos remitidos llevaba noticias de la Junta Suprema de Sevilla de la invasión de los franceses y la declaración de guerra a Francia. Regresó al apostadero de San Blas en el mes de agosto de 1809. <br />
<br />
==Bibliografía:== <br />
<br />
Fuster Ruiz, Francisco.: El final del descubrimiento de América: California, Canadá y Alaska (1765-1822). Universidad de Murcia, 1998, páginas 598-599. <br />
<br />
A.G.I. Filipinas, 506. Carta del gobernador a S.M., 30 de julio de 1809.<br />
<br />
<br />
Compilada por Santiago Gómez.<br />
<br />
[[Categoría:Galeón de Manila|(1801-1815)1808-1809]]</div>Blas de Lezohttps://todoavante.es/index.php?title=Galeon_de_Manila_1809-1810Galeon de Manila 1809-18102015-09-09T05:15:17Z<p>Blas de Lezo: Página creada con ' ==Mando:== ==Salida:== La fragata '''''Magallanes''''' salió de la bahía de Manila el 12 de agosto de 1809. Llegó al puerto de Acapulco el 30 de noviembre de 1809. ==B...'</p>
<hr />
<div><br />
==Mando:== <br />
<br />
==Salida:== <br />
<br />
La fragata '''''Magallanes''''' salió de la bahía de Manila el 12 de agosto de 1809. Llegó al puerto de Acapulco el 30 de noviembre de 1809. <br />
<br />
==Buques:== <br />
<br />
Fragata: '''''San Fernando''''', alias '''''Magallanes'''''. <br />
<br />
Bergantín: '''''San Carlos'''''. Construido en 1807. 22 cañones. <br />
<br />
==Regreso:== <br />
<br />
En enero de 1810 zarpa del apostadero de San Blas rumbo a Manila el bergantín '''''San Carlos''''' al mando del teniente de navío don Jacobo Murphy, regresando a las costas americanas en el mes de octubre de ese año. <br />
<br />
Regresó a la bahía de Manila en el verano de 1810 la fragata '''''Magallanes''''' cargada de caudales y pertrechos. <br />
<br />
==Bibliografía:== <br />
<br />
Francisco Fuster Ruiz. El final del descubrimiento de América: California, Canadá y Alaska (1765-1822). Universidad de Murcia, 1998, página 610. <br />
<br />
A.G.I. Filipinas, 964. Registro del navío San Fernando, alias Magallanes, que hizo viaje a Acapulco. 1809.<br />
<br />
Compilada por Santiago Gómez.<br />
<br />
[[Categoría:Galeón de Manila|(1801-1815)1809-1910]]</div>Blas de Lezohttps://todoavante.es/index.php?title=Galeon_de_Manila_1807-1808Galeon de Manila 1807-18082015-09-08T05:17:25Z<p>Blas de Lezo: </p>
<hr />
<div>==Mando:==<br />
<br />
Capitán de fragata don Juan Vernacci.<br />
<br />
==Salida:==<br />
<br />
La Nao de Manila, fragata '''''Magallanes''''', salió de las islas Filipinas el 19 de abril de 1807. Llegó al puerto de Acapulco el 15 de agosto de ese mismo año.<br />
<br />
==Buques:==<br />
<br />
Fragata: '''''San Fernando''''', alias '''''Magallanes'''''.<br />
<br />
==Regreso:==<br />
<br />
La fragata '''''Magallanes''''' se hizo a la vela de Acapulco entre el 22 y el 27 de abril de 1808. Estaba al mando del capitán de fragata don Juan Vernacci. Llevó a bordo un total de 1.410.379 pesos. Salió el 27 de abril.<br />
<br />
==Bibliografía:==<br />
<br />
A.G.I. Filipinas, 963. Testimonio del registro del navío San Fernando, alias Magallanes, que hizo viaje a Acapulco. 1807-1808.<br />
<br />
A.G.I. Estado, 30, N.88. Aviso del virrey Iturrigaray a Pedro Veballos de la llegada de la nao a Acapulco. México, 20 de agosto de 1807.<br />
<br />
A.G.I. Estado, 30, N. 94. Carta del virrey Iturrigaray a Pedro Ceballos, avisando la salida de la nao de Acapulco. México, 24 de mayo de 1808.<br />
<br />
A.G.I. México, 2116. Caja Real de Acapulco, 1808.<br />
<br />
<br />
Compilada por Santiago Gómez.<br />
<br />
[[Categoría:Galeón de Manila|(1801-1815)1807-1808]]</div>Blas de Lezohttps://todoavante.es/index.php?title=Galeon_de_Manila_1807-1808Galeon de Manila 1807-18082015-09-08T05:17:01Z<p>Blas de Lezo: Página creada con ' ==Mando:== Capitán de fragata don Juan Vernacci. ==Salida:== La Nao de Manila, fragata '''''Magallanes''''', salió de las islas Filipinas el 19 de abril de 1807. Lleg...'</p>
<hr />
<div> <br />
==Mando:== <br />
<br />
Capitán de fragata don Juan Vernacci. <br />
<br />
==Salida:== <br />
<br />
La Nao de Manila, fragata '''''Magallanes''''', salió de las islas Filipinas el 19 de abril de 1807. Llegó al puerto de Acapulco el 15 de agosto de ese mismo año. <br />
<br />
==Buques:== <br />
<br />
Fragata: '''''San Fernando''''', alias '''''Magallanes'''''. <br />
<br />
==Regreso:== <br />
<br />
La fragata Magallanes se hizo a la vela de Acapulco entre el 22 y el 27 de abril de 1808. Estaba al mando del capitán de fragata don Juan Vernacci. Llevó a bordo un total de 1.410.379 pesos. Salió el 27 de abril. <br />
<br />
==Bibliografía:== <br />
<br />
A.G.I. Filipinas, 963. Testimonio del registro del navío San Fernando, alias Magallanes, que hizo viaje a Acapulco. 1807-1808. <br />
<br />
A.G.I. Estado, 30, N.88. Aviso del virrey Iturrigaray a Pedro Veballos de la llegada de la nao a Acapulco. México, 20 de agosto de 1807. <br />
<br />
A.G.I. Estado, 30, N. 94. Carta del virrey Iturrigaray a Pedro Ceballos, avisando la salida de la nao de Acapulco. México, 24 de mayo de 1808. <br />
<br />
A.G.I. México, 2116. Caja Real de Acapulco, 1808.<br />
<br />
<br />
Compilada por Santiago Gómez.<br />
<br />
[[Categoría:Galeón de Manila|(1801-1815)1807-1808]]</div>Blas de Lezohttps://todoavante.es/index.php?title=Galeon_de_Manila_1804-1805Galeon de Manila 1804-18052015-09-07T05:25:51Z<p>Blas de Lezo: Página creada con ' ==Mando:== Capitán de fragata don Ángel Crespo. ==Salida:== El año 1804 la nao encargada de llevar las mercancías a Nueva España fue la fragata '''''Magallanes''''...'</p>
<hr />
<div> <br />
==Mando:== <br />
<br />
Capitán de fragata don Ángel Crespo. <br />
<br />
==Salida:== <br />
<br />
El año 1804 la nao encargada de llevar las mercancías a Nueva España fue la fragata '''''Magallanes'''''. <br />
<br />
==Buques:== <br />
<br />
Fragata: '''''San Fernando''''', alias '''''Magallanes'''''. <br />
<br />
==Regreso:== <br />
<br />
La fragata '''''Magallanes''''' zarpó de Acapulco el 8 de febrero de 1805 rumbo a las islas Filipinas al mando del capitán de fragata don Ángel Crespo. No llevó caudales, sólo algunos cajones con medicamentos, pasajeros, misioneros y tropas. Se enviaron a Filipinas las noticias de la captura de cuatro fragatas por Gran Bretaña, con la posterior entrada en guerra entre las dos naciones. Llegó a Manila el 10 ó 19 de abril del mismo año. <br />
<br />
==Bibliografía:== <br />
<br />
A.G.I. Filipinas, 962. Autos de registro del navío San Fernando, alias Magallanes, que hizo viaje a Acapulco, 1804. <br />
<br />
A.G.I. Estado, 30, N. 65. Carta del virrey José de Iturrigaray a Pedro Ceballos, avisando la salida de la nao para Filipinas. México, 27 de febrero de 1805.<br />
<br />
<br />
Compilada por Santiago Gómez.<br />
<br />
[[Categoría:Galeón de Manila|(1801-1815)1804-1805]]</div>Blas de Lezohttps://todoavante.es/index.php?title=Galeon_de_Manila_1802-1803Galeon de Manila 1802-18032015-09-04T06:19:02Z<p>Blas de Lezo: </p>
<hr />
<div>==Mando:==<br />
<br />
==Salida:==<br />
<br />
Ese año de 1802 salieron de la bahía de Manila dos buques con destino a Nueva España, la fragata '''''Concepción''''' y el paquebote '''''Príncipe de Asturias''''', en 1802.<br />
<br />
El paquebote '''''Príncipe de Asturias''''' salió de Manila el 25 de septiembre de 1802 al mando del teniente de fragata don Joaquín Lafita, con destino a San Blas. Después de soportar tormentas y enfermedades, a los dos meses de navegación cayó gravemente enfermo el comandante Lafita, haciéndose cargo del buque y la navegación el segundo comandante, el teniente don Agustín Bocalán, llegando a su destino a los 4 meses y 20 días de salir de Manila.<br />
<br />
==Buques:==<br />
<br />
Fragata: '''''Concepción'''''.<br />
<br />
Paquebote: '''''Príncipe de Asturias'''''.<br />
<br />
==Regreso:==<br />
<br />
Los dos buques, la fragata '''''Concepción''''' y el paquebote '''''Príncipe de Asturias''''', salieron del apostadero de San Blas rumbo a Filipinas en 1803, llegando a su destino sin novedad.<br />
<br />
==Bibliografía:== <br />
<br />
La Parra, Emilio, y Larriba, Elisabel (Eds).: Memorias. Manuel Godoy. Universidad de Alicante, 2008, página 1016. <br />
<br />
Torre Viilar, Ernesto de la.: Temas de la Insurgencia. Universidad Nacional Autónoma de México, 2000, páginas 137-138).<br />
<br />
<br />
Compilada por Santiago Gómez.<br />
<br />
[[Categoría:Galeón de Manila|(1801-1815)1802-1803]]</div>Blas de Lezohttps://todoavante.es/index.php?title=Galeon_de_Manila_1802-1803Galeon de Manila 1802-18032015-09-04T06:18:35Z<p>Blas de Lezo: Página creada con ' ==Mando:== ==Salida:== Ese año de 1802 salieron de la bahía de Manila dos buques con destino a Nueva España, la fragata '''''Concepción''''' y el paquebote '''''Prín...'</p>
<hr />
<div> <br />
==Mando:== <br />
<br />
==Salida:== <br />
<br />
Ese año de 1802 salieron de la bahía de Manila dos buques con destino a Nueva España, la fragata '''''Concepción''''' y el paquebote '''''Príncipe de Asturias''''', en 1802. <br />
<br />
El paquebote '''''Príncipe de Asturias''''' salió de Manila el 25 de septiembre de 1802 al mando del teniente de fragata don Joaquín Lafita, con destino a San Blas. Después de soportar tormentas y enfermedades, a los dos meses de navegación cayó gravemente enfermo el comandante Lafita, haciéndose cargo del buque y la navegación el segundo comandante, el teniente don Agustín Bocalán, llegando a su destino a los 4 meses y 20 días de salir de Manila. <br />
<br />
==Buques:== <br />
<br />
Fragata: '''''Concepción'''''. <br />
<br />
Paquebote: '''''Príncipe de Asturias'''''. <br />
<br />
==Regreso:== <br />
<br />
Los dos buques, la fragata '''''Concepción''''' y el paquebote '''''Príncipe de Asturias''''', salieron del apostadero de San Blas rumbo a Filipinas en 1803, llegando a su destino sin novedad. <br />
<br />
Bibliografía: La Parra, Emilio, y Larriba, Elisabel (Eds).: Memorias. Manuel Godoy. Universidad de Alicante, 2008, página 1016. Torre Viilar, Ernesto de la.: Temas de la Insurgencia. Universidad Nacional Autónoma de México, 2000, páginas 137-138).<br />
<br />
<br />
Compilada por Santiago Gómez.<br />
<br />
[[Categoría:Galeón de Manila|(1801-1815)1802-1803]]</div>Blas de Lezohttps://todoavante.es/index.php?title=Galeon_de_Manila_1633-1634Galeon de Manila 1633-16342015-09-02T05:16:09Z<p>Blas de Lezo: Página creada con ' ==Mando:== ==Salida:== Las dos naos, capitana y almiranta, salieron de la bahía de Manila, cruzando el estrecho de San Bernardino en el mes de mes de agosto de 1633 rumb...'</p>
<hr />
<div> <br />
==Mando:== <br />
<br />
==Salida:== <br />
<br />
Las dos naos, capitana y almiranta, salieron de la bahía de Manila, cruzando el estrecho de San Bernardino en el mes de mes de agosto de 1633 rumbo a la costa de Nueva España. <br />
<br />
La primera en llegar a su destino fue la almiranta, que fondeó en el puerto de Acapulco el 30 de diciembre de 1633, mientras que la capitana llegó a puerto el 27 de enero de 1634. <br />
<br />
==Buques:== <br />
<br />
Capitana. Galeón: '''''San Raimundo'''''. <br />
<br />
Almiranta. Galeón: '''''Nuestra Señora de la Concepción'''''. <br />
<br />
==Regreso:== <br />
<br />
Las dos naos, capitana '''''San Raimundo''''' y almiranta '''''Concepción''''', zarparon del puerto de Acapulco el 30 de marzo de 1634. Los dos galeones llegaron al embocadero de las islas, por el estrecho de San Bernardino, el 10 de julio de 1633, detenidas por los vendavales y vientos contrarios. <br />
<br />
Llegaba a bordo de una de las naves el nuevo gobernador de las islas don Juan Cerezo Salamanca. Este gobernador se embarcó en una nave más ligera y tomó posesión de su cargo en Manila el 3 de agosto. <br />
<br />
Llegaron a bordo cuatro compañías de infantería de guarnición. Llegaron ambas naves a la bahía de Manila sobre el 20 de julio de 1634. <br />
<br />
==Bibliografía:== <br />
<br />
A.G.I. Filipinas, 30, N. 20. Carta de oficiales reales. Cavite, 11 de agosto de 1633. <br />
<br />
A.G.I. Filipinas, 30, N. 22. Carta de los oficiales reales sobre varios asuntos. Manila, 25 de julio de 1634. <br />
<br />
A.G.I. Filipinas, 30, N. 23. Carta de oficiales reales al rey. Manila, 2 de agosto de 1634. <br />
<br />
A.G.I. Filipinas, 27. Carta del cabildo de Manila a S.M., 14 de octubre de 1633. <br />
<br />
A.G.I. Contaduría, 905A.<br />
<br />
<br />
Compilada por Santiago Gómez.<br />
<br />
[[Categoría:Galeón de Manila|(1601-1700)1633-1634]]</div>Blas de Lezohttps://todoavante.es/index.php?title=Galeon_de_Manila_1794-1795Galeon de Manila 1794-17952015-09-01T05:17:01Z<p>Blas de Lezo: Página creada con ' ==Mando:== General don Luis de la Concha. ==Salida:== La fragata '''''Magallanes''''' salió de la bahía de Manila en el verano de 1794 y llegó al puerto de Acapulco ...'</p>
<hr />
<div> <br />
==Mando:== <br />
<br />
General don Luis de la Concha. <br />
<br />
==Salida:== <br />
<br />
La fragata '''''Magallanes''''' salió de la bahía de Manila en el verano de 1794 y llegó al puerto de Acapulco el 28 de noviembre de ese mismo año. <br />
<br />
==Buques:== <br />
<br />
Fragata: '''''San Fernando''''', alias '''''Magallanes'''''. Teniente de navío don Luis de la Concha. <br />
<br />
==Regreso:== <br />
<br />
El 9 de marzo de 1795 zarpa de Acapulco rumbo a Filipinas la fragata '''''Magallanes''''' con la escolta de la fragata '''''Concepción'''''. Esta fragata, que se encontraba en Acapulco desde diciembre de 1794, estaba al mando del teniente de fragata don Andrés de Salazar, al que se le ordena el 13 de enero dar escolta al Galeón de Manila. <br />
<br />
Los dos buques, el Galeón de Manila y su escolta, llegaron a la bahía de Manila entre el 15 y el 20 de junio de 1795. <br />
<br />
==Bibliografía:== <br />
<br />
Fuster Ruiz, Francisco.: El final del descubrimiento de América. California, Canadá y Alaska (1765-1822. Universidad de Murcia, 1998, página 489. <br />
<br />
Gaceta de México, nº 30. Tomo VII. Acapulco, 31 de marzo. Martes, 19 de mayo de 1795, página 251. <br />
<br />
A.G.I. Filipinas, 957. Autos de registro de la fragata San Fernando, alias Magallanes, 1794. <br />
<br />
A.G.I. Estado, 24, N. 57. Carta del virrey marqués de Branciforte al Príncipe de la Paz. México, 27 de mayo de 1796.<br />
<br />
<br />
Compilada por Santiago Gómez.<br />
<br />
[[Categoría:Galeón de Manila|(1701-1800)1794-1795]]</div>Blas de Lezohttps://todoavante.es/index.php?title=Galeon_de_Manila_1793-1794Galeon de Manila 1793-17942015-08-31T07:08:22Z<p>Blas de Lezo: Página creada con ' ==Mando:== ==Salida:== En el verano de 1793 zarparon de la bahía de Manila dos buques del Galeón de Manila rumbo a la costa de Nueva España. ==Buques:== Fragata: '...'</p>
<hr />
<div> <br />
==Mando:== <br />
<br />
==Salida:== <br />
<br />
En el verano de 1793 zarparon de la bahía de Manila dos buques del Galeón de Manila rumbo a la costa de Nueva España. <br />
<br />
==Buques:== <br />
<br />
Fragata: '''''San Andrés'''''. <br />
<br />
Patache: '''''San José'''''. <br />
<br />
==Regreso:== <br />
<br />
La fragata '''''San Andrés''''' se hizo a la vela desde el puerto de Acapulco el 28 de febrero de 1794. Llegó a las islas Filipinas en el verano de 1794. <br />
<br />
El patache '''''San José''''' salió del puerto de Acapulco en 1794 y llegó a la bahía de Manila el 28 de junio de ese mismo año. <br />
<br />
==Bibliografía:== <br />
<br />
A.G.I. México, 2114. Caja Real de Acapulco, 1794.<br />
<br />
<br />
Compilada por Santiago Gómez.<br />
<br />
[[Categoría:Galeón de Manila|(1701-1800)1793-1794]]</div>Blas de Lezohttps://todoavante.es/index.php?title=Galeon_de_Manila_1632-1633Galeon de Manila 1632-16332015-08-28T06:28:35Z<p>Blas de Lezo: Página creada con ' ==Mando:== ==Salida:== Las naos capitana '''''San Juan Bautista''''' y almiranta '''''Santa María Magdalena''''' salieron de la bahía de Manila el 22 de julio de 1632. ...'</p>
<hr />
<div> <br />
==Mando:== <br />
<br />
==Salida:== <br />
<br />
Las naos capitana '''''San Juan Bautista''''' y almiranta '''''Santa María Magdalena''''' salieron de la bahía de Manila el 22 de julio de 1632. Fondearon en el puerto de Acapulco los días 11 y 13 de enero de 1633. <br />
<br />
Según el documento A,G.I. Contaduría, 904, la capitana y la almiranta que zarparon en 1632 de Filipinas rumbo a Nueva España eran los llamados San Ignacio y San Jacinto. <br />
<br />
==Buques:== <br />
<br />
Capitana. Galeón: '''''San Juan Bautista'''''. <br />
<br />
Almiranta. Galeón: '''''Santa María Magdalena'''''. <br />
<br />
==Regreso:== <br />
<br />
Los dos galeones salieron del puerto de Acapulco del 3 al 5 de abril de 1633. Cargados con los beneficios del comercio, el situado, pertrechos y pasajeros, llegaron a la costa de Mindoro el 10 de abril de 1633. <br />
<br />
==Bibliografía:== <br />
<br />
A.G.I. México, 31, N. 15. Carta del virrey de Nueva España a S.M. México, 25 de enero de 1633. <br />
<br />
A.G.I. Contaduría, 904, 905A, 1217.<br />
<br />
<br />
Compilada por Santiago Gómez.<br />
<br />
[[Categoría:Galeón de Manila|(1601-1700)1632-1633]]</div>Blas de Lezohttps://todoavante.es/index.php?title=Galeon_de_Manila_1571-1572Galeon de Manila 1571-15722015-08-27T05:57:43Z<p>Blas de Lezo: Página creada con ' ==Mando:== ==Salida:== Ninguna de las naos salidas de las islas Filipinas en el año 1571 rumbo a Nueva España llegaron a su destino. ==Buques:== Galeón: '''''Santi...'</p>
<hr />
<div> <br />
==Mando:== <br />
<br />
==Salida:== <br />
<br />
Ninguna de las naos salidas de las islas Filipinas en el año 1571 rumbo a Nueva España llegaron a su destino. <br />
<br />
==Buques:== <br />
<br />
Galeón: '''''Santiago'''''. <br />
<br />
Galeón: '''''San Juan'''''. <br />
<br />
Galeón: '''''Espíritu Santo'''''. <br />
<br />
==Regreso:== <br />
<br />
Ese año de 1572 zarparon del puerto de Acapulco tres galeones rumbo a Filipinas, los llamados '''''Santiago''''', '''''San Juan''''' y '''''Espíritu Santo'''''. Los tres buques llegaron a su destino sin novedad. El 31 de mayo de 1572 llegó a la bahía de Manila don Pedro de Luna con el navío '''''Espíritu Santo'''''. <br />
<br />
==Bibliografía:== <br />
<br />
Rodríguez, Rodríguez, Isacio.: Historia de la provincia agustiniana del Smo. Nombre de Jesús de Filipinas. Tomo XIV. Manila, 1978, página 127. <br />
<br />
A.G.I. Patronato, 24, R. 23. Carta de Legazpi al virrey. Manila, 11 de agosto de 1572.<br />
<br />
<br />
Compilada por Santiago Gómez.<br />
<br />
[[Categoría:Galeón de Manila|(1565-1601)1571-1572]]</div>Blas de Lezohttps://todoavante.es/index.php?title=Galeon_de_Manila_1604-1605Galeon de Manila 1604-16052015-08-18T06:53:48Z<p>Blas de Lezo: Página creada con ' ==Mando:== ==Salida:== En el verano de 1604 zarparon de la bahía de Manila tres buques rumbo a la costa de Nueva España. ==Buques:== Galeón: '''''Nuestra Señora d...'</p>
<hr />
<div> <br />
==Mando:== <br />
<br />
==Salida:== <br />
<br />
En el verano de 1604 zarparon de la bahía de Manila tres buques rumbo a la costa de Nueva España. <br />
<br />
==Buques:== <br />
<br />
Galeón: '''''Nuestra Señora de los Remedios'''''. <br />
<br />
Galeón: '''''Jesús María'''''. <br />
<br />
Galeón: '''''San Ildefonso'''''. <br />
<br />
==Regreso:== <br />
<br />
El 25 de marzo de 1605 zarparon del puerto de Acapulco los galeones '''''San Ildefonso''''' y '''''Jesús María'''''. El primero llegó a la bahía de Manila el 17 de junio y el segundo el 27 de junio de ese año. <br />
<br />
Los dos galeones llevaban a bordo 800 soldados destinados a las islas Filipinas, además de las ganancias del comercio, el situado, pertrechos y mercancías. <br />
<br />
==Bibliografía:== <br />
<br />
Lytle Schurtz, William.: El galeón de Manila. Ediciones de Cultura Hispánica. Instituto de Cooperación Iberoamericana. Madrid, 1992, páginas 187, 249. <br />
<br />
A.G.I. México, 26, N. 75. Carta del gobernador de Filipinas a S.M. Manila, 6 de enero de 1606. <br />
<br />
A.G.I. Filipinas, 7. R. 1, N. 26. Carta del gobernador de Filipinas a S.M. Manila, 8 de julio de 1605.<br />
<br />
<br />
compilada por Santiago Gómez.<br />
<br />
[[Categoría:Galeón de Manila|(1601-1700)1604-1605]]</div>Blas de Lezohttps://todoavante.es/index.php?title=Galeon_de_Manila_1644-1645Galeon de Manila 1644-16452015-08-17T05:34:04Z<p>Blas de Lezo: Página creada con ' ==Mando:== ==Salida:== Los dos galeones, '''''Nuestra Señora de la Encarnación''''' y '''''Nuestra Señora del Rosario''''', se hicieron a la vela desde la bahía de Ma...'</p>
<hr />
<div> <br />
==Mando:== <br />
<br />
==Salida:== <br />
<br />
Los dos galeones, '''''Nuestra Señora de la Encarnación''''' y '''''Nuestra Señora del Rosario''''', se hicieron a la vela desde la bahía de Manila a comienzos del mes de septiembre de 1644. <br />
<br />
A pesar de haber zarpado y cruzado el océano en una fecha tan tardía, los dos buques consiguieron llegar a Acapulco en el mes de febrero de 1645, los días 6, la capitana, y 13 de febrero la almiranta. <br />
<br />
==Buques:== <br />
<br />
Capitana. Galeón: '''''Nuestra Señora de la Encarnación'''''. <br />
<br />
Almiranta. Galeón: '''''Nuestra Señora del Rosario'''''. <br />
<br />
==Regreso:== <br />
<br />
Los galeones '''''Encarnación''''' y '''''Rosario''''' salieron de Acapulco el 5 de abril de 1645 y llegaron a Binangonan de Lampon y Panang en el mes de julio de ese año. Los dos galeones pudieron escapar del acoso de tres buques de guerra holandeses. <br />
<br />
El galeón '''''Encarnación''''' llevaba a bordo 110.000 pesos en reales y 150 reclutas. Fueron desembarcados en la provincia de Caraga (costa este de la isla de Mindanao), desde donde se llevó a Cavite en embarcaciones menores. <br />
<br />
==Bibliografía:== <br />
<br />
Sales Colín, Ostwald.: El movimiento portuario de Acapulco. El protagonismo de Nueva España en la relación con Filipinas, 1587-1648. Plaza y Valdés Editores. México, 2000, páginas 146, 186. <br />
<br />
A.G.I. Filipinas, 31. <br />
<br />
A.G.I. Contaduría 905B.<br />
<br />
<br />
Compilada por Santiago Gómez.<br />
<br />
[[Categoría:Galeón de Manila|(1601-1700)1644-1645]]</div>Blas de Lezohttps://todoavante.es/index.php?title=Galeon_de_Manila_1643-1644Galeon de Manila 1643-16442015-08-14T05:17:25Z<p>Blas de Lezo: Página creada con ' ==Mando:== ==Salida:== La nao capitana '''''Consolación''''' zarpó de la bahía de Manila en el verano de 1643 y llegó a Acapulco sin novedad. El 6 de julio de 1643 ...'</p>
<hr />
<div> <br />
==Mando:== <br />
<br />
==Salida:== <br />
<br />
La nao capitana '''''Consolación''''' zarpó de la bahía de Manila en el verano de 1643 y llegó a Acapulco sin novedad. <br />
<br />
El 6 de julio de 1643 salió del puerto de Maubán, cerca del embocadero, donde había llegado de Acapulco el año anterior, el galeón '''''San Luis'''''. Fondeó al puerto de Acapulco el 4 de febrero de 1644. <br />
<br />
==Buques:== <br />
<br />
Capitana. Galeón: '''''Nuestra Señora de la Consolación'''''. <br />
<br />
Almiranta. Galeón: '''''San Luis Rey de Francia'''''. <br />
<br />
==Regreso:== <br />
<br />
El galeón '''''San Luis''''' se hizo a la vela desde Acapulco el 29 de marzo de 1644 y llegó a la bahía de Manila el 4 de agosto del mismo año. Se ingresó el dinero en las cajas reales de Manila a finales del mes de agosto. <br />
<br />
El galeón capitana '''''Consolación''''' no consta que regresara ese año de 1644 a las islas Filipinas. Es probable que este galeón sea el nombrado '''''Nuestra Señora de la Encarnación''''', que zarpara de Cavite en 1643 y regresara a las islas Filipinas en 1644. <br />
<br />
==Bibliografía:== <br />
<br />
A.G.I. Filipinas, 31. <br />
<br />
A.G.I. Contaduría 905B. <br />
<br />
A.G.I. Contaduría, 1244. Cajas reales de Filipinas 1644.<br />
<br />
<br />
Compilada por Santiago Gómez.<br />
<br />
[[Categoría:Galeón de Manila|(1601-1700)1643-1644]]</div>Blas de Lezohttps://todoavante.es/index.php?title=Galeon_de_Manila_1721-1722Galeon de Manila 1721-17222015-08-13T05:20:55Z<p>Blas de Lezo: Página creada con ' ==Mando:== General don José de Aguirre. ==Salida:== Se hicieron a la vela desde la bahía de Manila rumbo a Acapulco los días 19 y 20 de julio de 1721. La nao '''''Be...'</p>
<hr />
<div> <br />
==Mando:== <br />
<br />
General don José de Aguirre. <br />
<br />
==Salida:== <br />
<br />
Se hicieron a la vela desde la bahía de Manila rumbo a Acapulco los días 19 y 20 de julio de 1721. La nao '''''Begoña''''' llegó a Acapulco el 15 de enero de 1722. Unos días antes saltó a tierra en el puerto de Navidad el capitán de mar y guerra don Francisco de Abarca y Valdés para informar a las autoridades. <br />
<br />
==Buques:== <br />
<br />
Navío: '''''Nuestra Señora de Begoña'''''. 900 toneladas. General don José de Aguirre. <br />
<br />
Navío: '''''Santo Cristo de Burgos, San Judas Tadeo y las Ánimas'''''. 800 toneladas. Comandante don Juan Ignacio Vértiz. <br />
<br />
==Regreso:== <br />
<br />
El galeón '''''Nuestra Señora de Begoña''''' del general Aguirre salió de Acapulco el 29 de marzo de 1722. Llevaba a bordo 600.000 pesos del comercio, además de los situados para las islas, pasajeros y pertrechos. <br />
<br />
Había embarcado a bordo don Gregorio Bustillo Bustamante, sobrino del anterior gobernador de Filipinas, nombrado embajador en Siam. Trajo en el tornaviaje un decreto de S.M. el Rey don Felipe V fechado en 1721 y realizado por el teniente general don Antonio de Gaztañeta. Eran las nuevas proporciones que se debían emplear en las construcciones de los nuevos navíos, terminando así con la construcción de galeones en las islas Filipinas. Fue el último viaje del galeón '''''Begoña''''' por encontrarse muy viejo y con muchos daños. <br />
<br />
muy probable que el galeón '''''Santo Cristo''''' se quedara de invernada en el puerto de Acapulco. <br />
<br />
==Bibliografía:== <br />
<br />
León Calderón, Nicolás.: Bibliografía mexicana del siglo XVIII. Volumen 2. Imprenta Sucesores de Francisco Díaz de León, 1905, páginas 960, 973, 983. <br />
<br />
A.G.I. Filipinas, 116, N. 4. Índice de cartas enviadas al Consejo de Indias en el galeón del general Aguirre en 1721. Manila, 21 de julio de 1721. <br />
<br />
A.G.I. Filipinas, 140, N. 17. Carta del gobernador marqués de Torre Campo sobre desguace del galeón. Manila, 30 de junio de 1724.<br />
<br />
<br />
Compilada por Santiago Gómez.<br />
<br />
[[Categoría:Galeón de Manila|(1701-1800)1721-1722]]</div>Blas de Lezohttps://todoavante.es/index.php?title=Galeon_de_Manila_1720-1721Galeon de Manila 1720-17212015-08-11T06:53:04Z<p>Blas de Lezo: Página creada con ' ==Mando:== General don Juan Ignacio de Vértiz. Almirante don Francisco Díaz Romero. ==Salida:== Se hicieron a la vela desde la bahía de Manila rumbo a Acapulco a p...'</p>
<hr />
<div> <br />
==Mando:== <br />
<br />
General don Juan Ignacio de Vértiz. <br />
<br />
Almirante don Francisco Díaz Romero. <br />
<br />
==Salida:== <br />
<br />
Se hicieron a la vela desde la bahía de Manila rumbo a Acapulco a partir de mediados del mes de junio de 1720. A la llegada del galeón, el virrey de Nueva España mando apresar a Juan Fausto Goicoechea y Gainza, maestre del galeón, y a Diego de Salazar, artillero, acusados del asesinato del anterior gobernador de Filipinas Bustamante y Bustillo y su hijo. <br />
<br />
==Buques:== <br />
<br />
Capitana. Navío: '''''Nuestra Señora de Begoña'''''. Maestre don Francisco Manuel Sánchez Pérez de Tagle.<br />
<br />
Almiranta. Navío: '''''Santo Cristo de Burgos, San Judas Tadeo y las Ánimas'''''. <br />
<br />
==Regreso:== <br />
<br />
Los galeones capitana y almiranta zarparon de Acapulco el 10 de abril de 1721. La almiranta '''''Santo Cristo''''' fondeó en las islas Marianas el 23 de junio. Desembarcó el situado y volvió a zarpar al día siguiente. El 7 de julio llega al embocadero de las islas Filipinas, entrando en la Bahía de Manila a finales del mes de julio. <br />
<br />
En uno de estos buques llegó el nuevo gobernador, capitán general de las islas Filipinas y presidente de la Real Audiencia, don Toribio José de Cosio y Campo, marqués de Torre Campo, tomando posesión de su cargo el 6 de agosto de 1721. <br />
<br />
==Bibliografía:== <br />
<br />
Concepción, Juan de la.: Historia general de Filipinas. Tomo IX. Manila, 1790, páginas 365-367. <br />
<br />
Concepción, Juan de la.: Historia general de Filipinas. Tomo X. Manila, 1790, páginas 1-2. <br />
<br />
García del Valle y Gómez, Jesús.: Retrato de un navío. Nuestra Señora del Pilar de Zaragoza de la carrera Manila-Acapulco (1733-1750). Bubok, 2011, página 50. <br />
<br />
A.G.I. Filipinas, 735. Cartas de los oficiales reales de Filipinas al secretario del Consejo de Indias. Manila, 15 de junio de 1720. <br />
<br />
A.G.I. Filipinas, 140, N. 17. Carta del gobernador marqués de Torre Campo sobre desguace del galeón. Manila, 30 de junio de 1724.<br />
<br />
<br />
Compilada por Santiago Gómez.<br />
<br />
[[Categoría:Galeón de Manila|(1701-1800)1720-1721]]</div>Blas de Lezohttps://todoavante.es/index.php?title=Galeon_de_Manila_1716-1717Galeon de Manila 1716-17172015-08-10T05:33:19Z<p>Blas de Lezo: Página creada con ' ==Mando:== ==Salida:== En el verano de 1716 se despachó a Nueva España el galeón '''''Santo Cristo de Burgos'''''. Después de una dura travesía, llegó a las costas ...'</p>
<hr />
<div> <br />
==Mando:== <br />
<br />
==Salida:== <br />
<br />
En el verano de 1716 se despachó a Nueva España el galeón '''''Santo Cristo de Burgos'''''. Después de una dura travesía, llegó a las costas de California con 14 hombres muertos y 86 enfermos. <br />
<br />
==Buques:== <br />
<br />
Navío: '''''Santo Cristo de Burgos, San Judas Tadeo y las Ánimas'''''. 800 toneladas. 252 hombres. Maestre don Juan Domingo de Nebra. <br />
<br />
==Regreso:== <br />
<br />
El mismo galeón zarpó de Acapulco el 28 de marzo de 1717. Llegó a la bahía de Manila a finales del mes de julio de 1717. Viajó a bordo al nuevo gobernador don Fernando Manuel Bustamante Bustillo y Rueda. <br />
<br />
A primeros de julio de 1717 llegó esta nao al puerto de Bacón, donde desembarcó con su mujer y el gobernador pasó a Manila por tierra. Su mujer fallecería al poco tiempo. Había dado a luz en la travesía a dos mellizos. Este gobernador sería conocido por el “mariscal” por ser el primer gobernador con este rango militar. <br />
<br />
==Bibliografía:== <br />
<br />
Baena Zapatero, Alberto.: “Un ejemplo de globalización: El movimiento de biombos desde el Pacífico hasta el Atlántico (s. XVII-XVIII). Anuario de Estudios Americanos, nº 69. Enero-junio 2012. Sevilla, página 42. <br />
<br />
Concepción, Juan de la.: Historia general de Filipinas. Tomo IX. Manila, 1790, página 206. <br />
<br />
A.G.I. Diversos-Colecciones, 43, N. 22. Acapulco, 27 de marzo de 1717. <br />
<br />
A.G.I. Filipinas, 116, N. 27. Despacho de cartas de la Audiencia al Consejo de Indias en el galeón. Manila, 13 de julio de 1716. <br />
<br />
A.G.I. Filipinas, 132, N. 39. Carta de don Francisco de Cuesta sobre dotación de galeones. Manila, 8 de julio de 1720. <br />
<br />
A.G.I. Indiferente, 149, N. 26. Relación de méritos y servicios de Francisco Carriedo y Peredo. Madrid, 9 de enero de 1740.<br />
<br />
<br />
Compilada por Santiago Gómez.<br />
<br />
[[Categoría:Galeón de Manila|(1701-1800)1716-1717]]</div>Blas de Lezohttps://todoavante.es/index.php?title=Galeon_de_Manila_1715-1716Galeon de Manila 1715-17162015-08-07T05:15:43Z<p>Blas de Lezo: Página creada con ' ==Mando:== ==Salida:== La nao '''''Begoña''''' se hizo a la vela del puerto de Cavite el 4 de junio de 1715. No consiguió realizar la travesía y regresó de arribada a...'</p>
<hr />
<div> <br />
==Mando:== <br />
<br />
==Salida:== <br />
<br />
La nao '''''Begoña''''' se hizo a la vela del puerto de Cavite el 4 de junio de 1715. No consiguió realizar la travesía y regresó de arribada a las islas Filipinas. <br />
<br />
==Buques:== <br />
<br />
Navío: '''''Nuestra Señora de Begoña'''''. 900 toneladas. <br />
<br />
==Regreso:== <br />
<br />
En el año 1716 no hubo ingreso del situado en las cajas reales de Manila. <br />
<br />
==Bibliografía:== <br />
<br />
Concepción, Juan de la.: Historia general de Filipinas. Tomo IX. Manila, 1790, página 232. <br />
<br />
A.G.I. Filipinas, 445, N. 6. Carta del gobernador don Gaspar de la Torre sobre la arribada del galeón. Manila, 1715. <br />
<br />
A.G.I. Filipinas, 116, N. 28. Cartas de la Audiencia de Manila al Consejo de Indias. Manila, 28 de junio de 1717.<br />
<br />
<br />
Compilada por Santiago Gómez.<br />
<br />
[[Categoría:Galeón de Manila|(1701-1800)1715-1716]]</div>Blas de Lezohttps://todoavante.es/index.php?title=Galeon_de_Manila_1714-1715Galeon de Manila 1714-17152015-08-06T05:12:24Z<p>Blas de Lezo: Página creada con ' ==Mando:== General don Pedro de Olavide. ==Salida:== Zarpó la nao del puerto de Cavite el 23 de julio de 1714. Pasó el embocadero el 2 de septiembre. Otras fuentes in...'</p>
<hr />
<div> <br />
==Mando:== <br />
<br />
General don Pedro de Olavide. <br />
<br />
==Salida:== <br />
<br />
Zarpó la nao del puerto de Cavite el 23 de julio de 1714. Pasó el embocadero el 2 de septiembre. Otras fuentes indican que salió del puerto de Ticao, cerca del embocadero, el 3 de agosto. Pudo haber regresado al embocadero por vientos contrarios y hacerse de nuevo a la vela en septiembre. Llegó a Acapulco el 3 de enero de 1715. <br />
<br />
==Buques:== <br />
<br />
Navío: '''''Santo Cristo de Burgos, San Judas Tadeo y las Ánimas'''''. Fue construido en Bagatao, obras que comenzaron en 1710 y finalizaron en 1714. Era de 800 toneladas, mandado construir por el gobernador Martín de Ursúa, incumpliendo las órdenes del rey que los limitaba a 500 toneladas. <br />
<br />
Piloto mayor don Pedro Vinales (murió en la travesía). Piloto segundo don Alberto de Arrieta. <br />
<br />
==Regreso:== <br />
<br />
Salió de Acapulco el 1º de abril de 1715 y llegó a Albay en el mes de julio. Quedó varado en el bajo de San Nicolás. El gobernador encargó al general don Antonio Fernández de Rojas las obras para ponerlo a flote. Pudo fondear en la bahía de Manila el 13 de agosto. Ingreso del situado en las cajas reales de Manila el 11 de septiembre. <br />
<br />
==Bibliografía:== <br />
<br />
Díaz-Trechuelo, María Lourdes.: Antonio Fernández de Rojas y su “Topographia de la ciudad de Manila”. Anuario de Estudios Americanos. Tomo 15. Enero 1958, página 238. <br />
<br />
A.G.I. Filipinas, 213. Carta de don Manuel Bustillo. Albay, 14 de julio de 1715. <br />
<br />
A.G.I. Filipinas, 733. Cartas de los oficiales reales a S.M. Manila, 15 de junio de 1716.<br />
<br />
<br />
Compilada por Santiago Gómez.<br />
<br />
[[Categoría:Galeón de Manila|(1701-1800)1714-1715]]</div>Blas de Lezohttps://todoavante.es/index.php?title=Galeon_de_Manila_1713-1714Galeon de Manila 1713-17142015-08-04T06:42:32Z<p>Blas de Lezo: Página creada con ' ==Mando:== General don Juan Pablo de Orduña. ==Salida:== Partió el galeón del puerto de Cavite sin carga del comercio de las islas. Llegó a Acapulco en diciembre de...'</p>
<hr />
<div> <br />
==Mando:== <br />
<br />
General don Juan Pablo de Orduña. <br />
<br />
==Salida:== <br />
<br />
Partió el galeón del puerto de Cavite sin carga del comercio de las islas. Llegó a Acapulco en diciembre de 1713. <br />
<br />
==Buques:== <br />
<br />
Navío: '''''Nuestra Señora de Begoña'''''. 900 toneladas. <br />
<br />
==Regreso:== <br />
<br />
Zarpó el mismo galeón del puerto de Acapulco el 31 de marzo de 1714. Llegó a las islas Filipinas sin novedad. <br />
<br />
==Bibliografía:== <br />
<br />
A.G.I. Filipinas, 206. N. 1. Cartas del virrey duque de Linares a S.M. México, 4 de agosto de 1714, folios 107r-118v; 11 de agosto de 1714, folios 119r-188r. <br />
<br />
A.G.I. Filipinas, 733. Cajas reales de Filipinas. Año 1715.<br />
<br />
<br />
Compilada por Santiago Gómez.<br />
<br />
[[Categoría:Galeón de Manila|(1701-1800)1713-1714]]</div>Blas de Lezohttps://todoavante.es/index.php?title=Galeon_de_Manila_1630-1631Galeon de Manila 1630-16312015-08-03T06:10:25Z<p>Blas de Lezo: Página creada con ' ==Mando:== ==Salida:== Los días 4 y 5 de agosto de 1630 salieron de la bahía de Manila las naos capitana y almiranta. Llegaron al puerto de Acapulco sobre el 20 de marz...'</p>
<hr />
<div> <br />
==Mando:== <br />
<br />
==Salida:== <br />
<br />
Los días 4 y 5 de agosto de 1630 salieron de la bahía de Manila las naos capitana y almiranta. Llegaron al puerto de Acapulco sobre el 20 de marzo de 1631. <br />
<br />
Las dos naos llegaron en fecha tan tardía que no pudieron zarpar de Acapulco de regreso a las islas Filipinas. La capitana llegó también en mal estado y desarbolada. <br />
<br />
==Buques:== <br />
<br />
Capitana. Galeón: '''''San Luis'''''. <br />
<br />
Almiranta. Galeón: '''''San Raimundo'''''. <br />
<br />
Capitana. Galeón: '''''San Juan Evangelista'''''. <br />
<br />
Almiranta. Galeón: '''''San Francisco'''''. <br />
<br />
==Regreso:== <br />
<br />
Al no llegar en las fechas previstas los buques de la Carrera al puerto de Acapulco, las autoridades de México alistaron dos buques para enviar a las islas el situado, pasajeros y pertrechos. Cuando llegaron los dos galeones a Acapulco, no había tiempo a repararlos y aprestarlos. <br />
<br />
Por tanto, para el regreso a las Filipinas zarparon de Acapulco el 4 de abril de 1631 otros dos galeones, '''''San Juan Evangelista''''' y '''''San Francisco'''''. Llegaron a las islas Filipinas en el mes de junio, fondeando en la bahía de Manila en julio. <br />
<br />
==Bibliografía:== <br />
<br />
A.G.I. Contaduría, 904, 905A, 1212.<br />
<br />
<br />
Compilada por Santiago Gómez.<br />
<br />
[[Categoría:Galeón de Manila|(1601-1700)1630-1631]]</div>Blas de Lezohttps://todoavante.es/index.php?title=Galeon_de_Manila_1606-1607Galeon de Manila 1606-16072015-07-30T06:46:33Z<p>Blas de Lezo: </p>
<hr />
<div>==Mando:==<br />
<br />
==Salida:==<br />
<br />
Tuvo un feliz y corto viaje la capitana '''''San Francisco'''''. Salió de las islas sobre el 3 de agosto de 1606 y fondeó en el puerto de Acapulco el 20 de diciembre de ese año. Quedó de invernada en el puerto de Nueva España, por lo que no realizó el viaje de regreso a las islas Filipinas en 1607.<br />
<br />
El galeón '''''Espíritu Santo''''' salió de las islas Filipinas en el mes de julio de 1606 y llegó a Acapulco a finales del mismo año. Fue una travesía penosa, donde hubo una epidemia y fallecieron 80 hombres.<br />
<br />
==Buques:==<br />
<br />
Capitana. Galeón: '''''San Francisco'''''.<br />
<br />
Almiranta, Galeón: '''''Espíritu Santo'''''.<br />
<br />
Capitana (de refreso a Filipinas). Galeón: '''''San Pedro y San Pablo'''''. <br />
<br />
Almiranta (de regreso a Filipinas). Galeón: '''''Santiago'''''.<br />
<br />
==Regreso:==<br />
<br />
El 31 de marzo de 1607 salieron de Acapulco dos galeones, el que hacía de capitana '''''San Pedro y San Pablo''''' y la almiranta '''''Santiago'''''. Llegaron a la bahía de Manila el 8 de junio del mismo año.<br />
<br />
==Bibliografía:==<br />
<br />
Concepción, Juan de la.: Historia general de Filipinas. Tomo IV. Imprenta del Seminario Conciliar y Real de San Carlos. Manila, 1788, página 108.<br />
<br />
A.G.I. Contaduría, 902, 1206.<br />
<br />
<br />
Compilada por Santiago Gómez.<br />
<br />
[[Categoría:Galeón de Manila|(1601-1700)1606-1607]]</div>Blas de Lezohttps://todoavante.es/index.php?title=Galeon_de_Manila_1606-1607Galeon de Manila 1606-16072015-07-30T06:44:08Z<p>Blas de Lezo: Página creada con ' ==Mando:== ==Salida:== Tuvo un feliz y corto viaje la capitana '''''San Francisco'''''. Salió de las islas sobre el 3 de agosto de 1606 y fondeó en el puerto de Acapulc...'</p>
<hr />
<div> <br />
==Mando:== <br />
<br />
==Salida:== <br />
<br />
Tuvo un feliz y corto viaje la capitana '''''San Francisco'''''. Salió de las islas sobre el 3 de agosto de 1606 y fondeó en el puerto de Acapulco el 20 de diciembre de ese año. Quedó de invernada en el puerto de Nueva España, por lo que no realizó el viaje de regreso a las islas Filipinas en 1607. <br />
<br />
El galeón '''''Espíritu Santo''''' salió de las islas Filipinas en el mes de julio de 1606 y llegó a Acapulco a finales del mismo año. Fue una travesía penosa, donde hubo una epidemia y fallecieron 80 hombres. <br />
<br />
==Buques:== <br />
<br />
Capitana. Galeón: '''''San Francisco'''''. <br />
<br />
Almiranta, Galeón: '''''Espíritu Santo'''''. <br />
<br />
==Regreso:== <br />
<br />
El 31 de marzo de 1607 salieron de Acapulco dos galeones, el que hacía de capitana '''''San Pedro y San Pablo''''' y la almiranta '''''Santiago'''''. Llegaron a la bahía de Manila el 8 de junio del mismo año. <br />
<br />
==Bibliografía:== <br />
<br />
Concepción, Juan de la.: Historia general de Filipinas. Tomo IV. Imprenta del Seminario Conciliar y Real de San Carlos. Manila, 1788, página 108. <br />
<br />
A.G.I. Contaduría, 902, 1206.<br />
<br />
<br />
Compilada por Santiago Gómez.<br />
<br />
[[Categoría:Galeón de Manila|(1601-1700)1606-1607]]</div>Blas de Lezohttps://todoavante.es/index.php?title=Galeon_de_Manila_1605-1606Galeon de Manila 1605-16062015-07-29T06:10:17Z<p>Blas de Lezo: Página creada con ' ==Mando:== General don Diego de Mendoza. ==Salida:== Los dos galeones zarparon de la bahía de Manila a finales del mes de junio de 1605. La capitana '''''Espíritu San...'</p>
<hr />
<div> <br />
==Mando:== <br />
<br />
General don Diego de Mendoza. <br />
<br />
==Salida:== <br />
<br />
Los dos galeones zarparon de la bahía de Manila a finales del mes de junio de 1605. La capitana '''''Espíritu Santo''''' llegó a Acapulco el 5 de diciembre de 1605. <br />
<br />
La nao almiranta llegó a Acapulco el 26 de febrero de 1606. Llegó muy maltratada, tras ocho meses de penosa navegación, muriendo 73 en la travesía. Llegó sin palo mayor y otros daños. <br />
<br />
==Buques:== <br />
<br />
Capitana. Galeón: '''''Espíritu Santo'''''. <br />
<br />
Almiranta. Galeón: '''''Nuestra Señora de los Remedios'''''. <br />
<br />
==Regreso:== <br />
<br />
El galeón '''''Espíritu Santo''''' salió de Acapulco el 25 de febrero de 1606, llegó a las costas de la isla de Cebú a primeros del mes de mayo y a la bahía de Manila el 12 de mayo de 1606. <br />
<br />
Otros dos galeones, '''''Santa Ana''''' y '''''Nuestra Señora de la Antigua''''', que durante esa travesía hacían de capitana y almiranta respectivamente, salieron del puerto de Acapulco en 1606 y llegaron a Manila el 12 de agosto de ese año. <br />
<br />
==Bibliografía:== <br />
<br />
A.G.I. México, 26, N. 75, 6 de enero de 1606. A.G.I. México, 125. Carta del virrey a S.M, 26 de febrero de 1606. <br />
<br />
A.G.I. México, 26, N. 90. Carta del virrey a S.M, 30 de mayo de 1606. <br />
<br />
A.G.I. México, 26, N. 91. Carta del virrey a S.M. avisando la salida del galeón, 25 de febrero de 1606. <br />
<br />
A.G.I. Contaduría, 1206. Cartas de oficiales reales.<br />
<br />
<br />
Compilada por Santiago Gómez.<br />
<br />
[[Categoría:Galeón de Manila|(1601-1700)1605-1606]]</div>Blas de Lezohttps://todoavante.es/index.php?title=Galeon_de_Manila_1592-1593Galeon de Manila 1592-15932015-07-28T05:34:10Z<p>Blas de Lezo: Página creada con ' ==Mando:== ==Salida:== En el verano de 1592 salieron de las islas Filipinas tres galeones del comercio de Manila. Llegaron al puerto de Acapulco entre finales de noviembr...'</p>
<hr />
<div> <br />
==Mando:== <br />
<br />
==Salida:== <br />
<br />
En el verano de 1592 salieron de las islas Filipinas tres galeones del comercio de Manila. Llegaron al puerto de Acapulco entre finales de noviembre y principios de diciembre de 1592. <br />
<br />
==Buques:== <br />
<br />
Galeón: '''''Santiago'''''. <br />
<br />
Galeón: '''''San Felipe'''''. <br />
<br />
==Regreso:== <br />
<br />
El galeón '''''San Felipe''''' salió de Acapulco el 8 de febrero de 1593. Se encontraba en este puerto de Nueva España desde finales del año 1592. <br />
<br />
El galeón '''''Santiago''''' zarpó de Acapulco el 4 de abril de 1593. Llegó a las islas Filipinas en el verano de ese año y fondeó en la bahía de Manila el 25 de septiembre de 1593. <br />
<br />
==Bibliografía:== <br />
<br />
A.G.I. México, 22, N. 113. <br />
<br />
A.G.I. México, 22, N. 118.<br />
<br />
<br />
Compilada por Santiago Gómez.<br />
<br />
[[Categoría:Galeón de Manila|(1565-1601)1592-1593]]</div>Blas de Lezohttps://todoavante.es/index.php?title=Galeon_de_Manila_1585-1586Galeon de Manila 1585-15862015-07-27T06:30:05Z<p>Blas de Lezo: Página creada con ' ==Mando:== ==Salida:== En el verano de 1585 salió de las islas Filipinas rumbo a Nueva España el galeón '''''Santa Ana'''''. Llegó a Acapulco a finales del mismo año...'</p>
<hr />
<div> <br />
==Mando:== <br />
<br />
==Salida:== <br />
<br />
En el verano de 1585 salió de las islas Filipinas rumbo a Nueva España el galeón '''''Santa Ana'''''. Llegó a Acapulco a finales del mismo año de 1585. <br />
<br />
==Buques:== <br />
<br />
Galeón: '''''Santa Ana'''''. 600 toneladas. <br />
<br />
==Regreso:== <br />
<br />
En el mes de enero de 1586 salió de Acapulco el galeón '''''Santa Ana'''''. Llegó a las islas Filipinas en la primavera de ese mismo año. Llevó a bordo las ganancias del comercio, el situado, pasajeros y 51 soldados. El gobernador de Filipinas mandó traer tres piezas de grueso calibre para la defensa de Manila, pero el factor del puerto de Acapulco mandó dejarlas allí. <br />
<br />
==Bibliografía:== <br />
<br />
Rodríguez, Rodríguez, Isacio.: Historia de la provincia agustiniana del Smo. Nombre de Jesús de Filipinas. Tomo XV. Manila, 1981, páginas 283, 311.<br />
<br />
<br />
Compilada por Santiago Gómez.<br />
<br />
[[Categoría:Galeón de Manila|(1565-1601)1585-1586]]</div>Blas de Lezohttps://todoavante.es/index.php?title=Galeon_de_Manila_1584-1585Galeon de Manila 1584-15852015-07-23T05:15:12Z<p>Blas de Lezo: Página creada con ' ==Mando:== ==Salida:== El arzobispo de Méjico y virrey interino de Nueva España, don Pedro Moya de Contreras, impulsó las exploraciones de la costa de California por b...'</p>
<hr />
<div> <br />
==Mando:== <br />
<br />
==Salida:== <br />
<br />
El arzobispo de Méjico y virrey interino de Nueva España, don Pedro Moya de Contreras, impulsó las exploraciones de la costa de California por buques que realizaban el comercio entre Filipinas y Nueva España, el Galeón de Manila. Era una forma de ahorrar dinero, pues sería ese comercio el que financiaría las exploraciones. <br />
<br />
Contreras ordenó al piloto y navegante don Francisco Gali realizar estas exploraciones. En junio de 1584 zarpó de la bahía de Manila el galeón '''''San Juan Bautista''''' pilotado por Francisco Gali y puso rumbo a Macao, desde donde salió el 29 de julio rumbo a Nueva España. <br />
<br />
Costeando la costa de Asia intentó comprobar si Asia y América eran un solo continente, pero el pequeño galeón no pudo remontar tan alto. Llegó a la costa de California a los 37º de latitud, al norte de Monterrey, y en enero de 1585 fondeó en el puerto de Acapulco después de explorar la costa. <br />
<br />
==Buques:== <br />
<br />
Galeón: '''''San Juan Bautista'''''. <br />
<br />
==Regreso:== <br />
<br />
El piloto don Francisco Gali regresó a Manila en junio 1585 en el pequeño galeón '''''San Juan''''', donde falleció a principios de 1586 a la espera de órdenes del gobernador para iniciar una nueva travesía. <br />
<br />
En el verano de ese año de 1685 llegó también a la bahía de Manila desde Acapulco el galeón '''''San Matías'''''. <br />
<br />
==Bibliografía:== <br />
<br />
Fuster Ruiz, Francisco.: El final del descubrimiento de América: California, Canadá y Alaska (1765-1822). Universidad de Murcia, 1998, página 114. <br />
<br />
Piñera Ramírez, David (Coord).: Visión histórica de la frontera norte de México. Tomo II. De los aborígenes al septentrión novohispano. Universidad Autónoma de Baja California. Editorial Kino, 1994, página 222. <br />
<br />
Portillo, Álvaro del.: Descubrimiento y exploración en las costas de California, 1532-1650. Ediciones Rialp. 1982, página 174. <br />
<br />
Rodríguez, Rodríguez, Isacio.: Historia de la provincia agustiniana del Smo. Nombre de Jesús de Filipinas. Tomo XV. Manila, 1981, página 244. <br />
<br />
Sales Colín, Ostwald.: El movimiento portuario de Acapulco. El protagonismo de Nueva España en la relación con Filipinas, 1587-1648. Plaza y Valdés Editores. México, 2000, página 91.<br />
<br />
<br />
Compilada por Santiago Gómez.<br />
<br />
[[Categoría:Galeón de Manila|(1565-1601)1584-1585]]</div>Blas de Lezohttps://todoavante.es/index.php?title=Galeon_de_Manila_1582-1583Galeon de Manila 1582-15832015-07-22T06:32:26Z<p>Blas de Lezo: Página creada con ' ==Mando:== ==Salida:== En la primavera de 1582 salió de la bahía de Manila el galeón '''''San Martín''''' cargado de mercancías rumbo a Nueva España. ==Buques:== ...'</p>
<hr />
<div> <br />
==Mando:== <br />
<br />
==Salida:== <br />
<br />
En la primavera de 1582 salió de la bahía de Manila el galeón '''''San Martín''''' cargado de mercancías rumbo a Nueva España. <br />
<br />
==Buques:== <br />
<br />
Galeón: '''''San Martín'''''. <br />
<br />
==Regreso:== <br />
<br />
El 27 de julio de 1583 llegó a la bahía de Manila la nao despachada de Acapulco. Además de los beneficios del comercio, trajo a bordo 114 soldados, 40 quintales de pólvora, provisiones y 20.000 pesos. <br />
<br />
==Bibliografía:== <br />
<br />
Rodríguez, Rodríguez, Isacio.: Historia de la provincia agustiniana del Smo. Nombre de Jesús de Filipinas. Tomo XV. Manila, 1981, páginas 165-166. <br />
<br />
A.G.I. Filipinas, 6. Carta de Diego Ronquillo, gobernador en funciones de Filipinas. Manila, 8 de abril de 1584.<br />
<br />
<br />
Compilada por Santiago Gómez.<br />
<br />
[[Categoría:Galeón de Manila|(1565-1601)1582-1583]]</div>Blas de Lezohttps://todoavante.es/index.php?title=Galeon_de_Manila_1581-1582Galeon de Manila 1581-15822015-07-21T07:06:43Z<p>Blas de Lezo: Página creada con ' ==Mando:== ==Salida:== El 29 de julio de 1581 salió de la bahía de Manila el galeón '''''Espíritu Santo'''''. Llevaba a bordo al ex gobernador don Francisco de Sande....'</p>
<hr />
<div> <br />
==Mando:== <br />
<br />
==Salida:== <br />
<br />
El 29 de julio de 1581 salió de la bahía de Manila el galeón '''''Espíritu Santo'''''. Llevaba a bordo al ex gobernador don Francisco de Sande. Llegó al puerto de Acapulco el 27 de diciembre de 1581. <br />
<br />
==Buques:== <br />
<br />
Galeón: '''''Espíritu Santo'''''. <br />
<br />
==Regreso:== <br />
<br />
==Bibliografía:== <br />
<br />
Rodríguez, Rodríguez, Isacio.: Historia de la provincia agustiniana del Smo. Nombre de Jesús de Filipinas. Tomo XV. Manila, 1981, páginas 44, 53. <br />
<br />
A.G.I. México, 20. Carta de Francisco de Sande a S.M. relatando su viaje de Filipinas a Nueva España. México, 24 de enero de 1582.<br />
<br />
<br />
Compilada por Santiago Gómez.<br />
<br />
[[Categoría:Galeón de Manila|(1565-1601)1581-1582]]</div>Blas de Lezo