Galeon de Manila 1750-1751
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| - | + | [[Archivo:GM-18.jpg|right|alt=Dibujo de un galeón de finales del siglo diecisiete y hasta principios del diecinueve. A finales del siglo diecisiete cambio la construcción naval, naciendo el navío como buque principal, al disponer de una grada en la ciudad de Manila capital de las islas Filipinas, comenzó la construcción de estos buques para continuar con los viajes a Acapulco, transportando entre otras muchas cosas sobre todo especias. También se enviaron algunos de la península por no poder ser construidos en las islas. Su única diferencia con los navíos de guerra, consistía en ser algo más pequeños y al igual que siempre más pobres de artillería, por causa de ser más en sí unos transportes que buques de guerra como a tales. Su arboladura era la misma que los navíos, con tres palos, trinquete, mayor y mesana y velas cuadras. En la proa como siempre llevaban varios foques.|border|Galeón del siglo dieciocho.]] | |
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| - | General don Ignacio Martínez de Faura (Fabra). | + | General don '''Ignacio Martínez de Faura (Fabra)'''. |
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| - | Antes de realizar una nueva salida, fue inspeccionado por la maestranza de Cavite, y se dictaminó que podía carenarse de firme, recibir su carga y salir sobre mediados de junio, pero el piloto don Lorenzo Celaya afirmó que serían necesarios ocho meses de trabajo, por lo que se barajó la posibilidad de acabar a tiempo el navío que se construía en Bagatao y llevarlo a Cavite, pero se vio que era imposible si llegase sólo con bandolas, después habría que desarbolarlo para acabar sus cubiertas, recorrer las costuras, arbolarlo, lastrar y aparejarlo, y todo esto no se haría en todo el mes de agosto. Por estas razones se concentraron los trabajos en habilitar al navío '''''Pilar''''' y así estar acabado para el 13 de junio. | + | Antes de realizar una nueva salida, fue inspeccionado por la maestranza de Cavite, y se dictaminó que podía carenarse de firme, recibir su carga y salir sobre mediados de junio, pero el piloto don Lorenzo Celaya afirmó que serían necesarios ocho meses de trabajo, por lo que se barajó la posibilidad de acabar a tiempo el navío que se construía en Bagatao y llevarlo a Cavite, pero se vio que era imposible si llegase sólo con bandolas, después habría que desarbolarlo para acabar sus cubiertas, recorrer las costuras, arbolarlo, lastrar y aparejarlo, y todo esto no se haría en todo el mes de agosto. Por estas razones se concentraron los trabajos en habilitar al navío '''''Pilar''''' y así estar acabado para el 13 de junio. |
| - | Mientras tanto se formó la tripulación, nombrándose comandante al general Ignacio Martínez de Faura, piloto mayor Andrés de Susaeta, piloto segundo Manuel de la Carrera, tercero José Cornelio, contramaestre José Gutiérrez, 35 artilleros, 60 marineros, 110 grumetes españoles y 95 sencillos. | + | Mientras tanto se formó la tripulación, nombrándose comandante al general Ignacio Martínez de Faura, piloto mayor Andrés de Susaeta, piloto segundo Manuel de la Carrera, tercero José Cornelio, contramaestre José Gutiérrez, 35 artilleros, 60 marineros, 110 grumetes españoles y 95 sencillos. |
| - | Cuando salió de Cavite el 31 de julio de 1750 ya iba bastante sobrecargado, una de las causas de que chocara con un fondo y quedase dañado el timón. El general se desvió de la ruta habitual hacia el puerto de San Jacinto, y entró el 20 de agosto en el puerto de Bagatao, en la bahía de Sorsogon, al sur de la isla de Luzón. Fue reparado el timón, pero no solventaron otros problemas, como el agua que entraba en la bodega. Pasó al puerto de San Jacinto para embarcar leña, agua y víveres. Por el agua que entraba, algunos marineros desertaron, viendo que era imposible que llegara a Acapulco por los muchos indicios que había de su pérdida. | + | Cuando salió de Cavite el 31 de julio de 1750 ya iba bastante sobrecargado, una de las causas de que chocara con un fondo y quedase dañado el timón. El general se desvió de la ruta habitual hacia el puerto de San Jacinto, y entró el 20 de agosto en el puerto de Bagatao, en la bahía de Sorsogon, al sur de la isla de Luzón. Fue reparado el timón, pero no solventaron otros problemas, como el agua que entraba en la bodega. Pasó al puerto de San Jacinto para embarcar leña, agua y víveres. Por el agua que entraba, algunos marineros desertaron, viendo que era imposible que llegara a Acapulco por los muchos indicios que había de su pérdida. |
| - | La galeota '''''San José''''', al mando del capitán don Vicente Bondoc, debía acompañar al navío '''''Pilar''''' en su travesía hasta San Jacinto, pero encalló en la playa de Canalio, cerca de Bagatao. Los pertrechos y gente de la galeota se embarcaron en tres champanes el 24 de agosto y llegaron a San Jacinto el 26 de agosto. En el navío '''''Pilar''''' se embarcaron también los cajones recuperados de la galeota, en contra de la opinión de varios de los oficiales, que consideraban al navío demasiado cargado. | + | La galeota '''''San José''''', al mando del capitán don Vicente Bondoc, debía acompañar al navío '''''Pilar''''' en su travesía hasta San Jacinto, pero encalló en la playa de Canalio, cerca de Bagatao. Los pertrechos y gente de la galeota se embarcaron en tres champanes el 24 de agosto y llegaron a San Jacinto el 26 de agosto. En el navío '''''Pilar''''' se embarcaron también los cajones recuperados de la galeota, en contra de la opinión de varios de los oficiales, que consideraban al navío demasiado cargado. |
| - | A pesar de ir sobrecargado y en contra de la opinión de los pilotos y su maestre, su comandante, el general Fabra, decidió salir el | + | A pesar de ir sobrecargado y en contra de la opinión de los pilotos y su maestre, su comandante, el general Fabra, decidió salir el 1 de septiembre. Pasó el estrecho de San Bernardino hacia mar abierto y no se volvió a saber nada más de él, perdido por la intransigencia de su general. |
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| - | Navío: '''''Nuestra Señora del Pilar de Zaragoza'''''. 40 cañones, 2 de | + | Navío: '''''Nuestra Señora del Pilar de Zaragoza'''''. 40 cañones, 2 de á 18 libras en la primera batería, 22 de á 10 en la segunda, 6 de á 6 en el alcázar y 10 pedreros de á 3 libras (4 en el alcázar y 6 en el castillo de proa). Maestre don Mateo Antonio Iñiguez. |
| - | ==Regreso:== | + | ==Regreso:== |
| - | + | Ese año no llegó ningún buque a las islas Filipinas desde Nueva España. | |
| - | + | ==Bibliografía:== | |
| - | García del Valle y Gómez, Jesús.: Retrato de un navío. Nuestra Señora del Pilar de Zaragoza de la carrera Manila-Acapulco (1733-1750). Bubok, 2011, página 109, 113-114. | + | Concepción, Juan de la.: Historia general de Filipinas. Tomo XII. Manila, 1792, páginas 200, 206-209, 210-211. |
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| + | García del Valle y Gómez, Jesús.: Retrato de un navío. Nuestra Señora del Pilar de Zaragoza de la carrera Manila-Acapulco (1733-1750). Bubok, 2011, página 109, 113-114. | ||
A.G.I. Filipinas, 121, N. 17. Carta del virrey Revillagigedo sobre la llegada del galeón Santísima Trinidad a Acapulco y otras noticias. México, 6 de febrero de 1752. | A.G.I. Filipinas, 121, N. 17. Carta del virrey Revillagigedo sobre la llegada del galeón Santísima Trinidad a Acapulco y otras noticias. México, 6 de febrero de 1752. | ||
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Última versión de 10:37 12 abr 2021
Contenido |
Mando:
General don Ignacio Martínez de Faura (Fabra).
Salida:
Antes de realizar una nueva salida, fue inspeccionado por la maestranza de Cavite, y se dictaminó que podía carenarse de firme, recibir su carga y salir sobre mediados de junio, pero el piloto don Lorenzo Celaya afirmó que serían necesarios ocho meses de trabajo, por lo que se barajó la posibilidad de acabar a tiempo el navío que se construía en Bagatao y llevarlo a Cavite, pero se vio que era imposible si llegase sólo con bandolas, después habría que desarbolarlo para acabar sus cubiertas, recorrer las costuras, arbolarlo, lastrar y aparejarlo, y todo esto no se haría en todo el mes de agosto. Por estas razones se concentraron los trabajos en habilitar al navío Pilar y así estar acabado para el 13 de junio.
Mientras tanto se formó la tripulación, nombrándose comandante al general Ignacio Martínez de Faura, piloto mayor Andrés de Susaeta, piloto segundo Manuel de la Carrera, tercero José Cornelio, contramaestre José Gutiérrez, 35 artilleros, 60 marineros, 110 grumetes españoles y 95 sencillos.
Cuando salió de Cavite el 31 de julio de 1750 ya iba bastante sobrecargado, una de las causas de que chocara con un fondo y quedase dañado el timón. El general se desvió de la ruta habitual hacia el puerto de San Jacinto, y entró el 20 de agosto en el puerto de Bagatao, en la bahía de Sorsogon, al sur de la isla de Luzón. Fue reparado el timón, pero no solventaron otros problemas, como el agua que entraba en la bodega. Pasó al puerto de San Jacinto para embarcar leña, agua y víveres. Por el agua que entraba, algunos marineros desertaron, viendo que era imposible que llegara a Acapulco por los muchos indicios que había de su pérdida.
La galeota San José, al mando del capitán don Vicente Bondoc, debía acompañar al navío Pilar en su travesía hasta San Jacinto, pero encalló en la playa de Canalio, cerca de Bagatao. Los pertrechos y gente de la galeota se embarcaron en tres champanes el 24 de agosto y llegaron a San Jacinto el 26 de agosto. En el navío Pilar se embarcaron también los cajones recuperados de la galeota, en contra de la opinión de varios de los oficiales, que consideraban al navío demasiado cargado.
A pesar de ir sobrecargado y en contra de la opinión de los pilotos y su maestre, su comandante, el general Fabra, decidió salir el 1 de septiembre. Pasó el estrecho de San Bernardino hacia mar abierto y no se volvió a saber nada más de él, perdido por la intransigencia de su general.
Buques:
Navío: Nuestra Señora del Pilar de Zaragoza. 40 cañones, 2 de á 18 libras en la primera batería, 22 de á 10 en la segunda, 6 de á 6 en el alcázar y 10 pedreros de á 3 libras (4 en el alcázar y 6 en el castillo de proa). Maestre don Mateo Antonio Iñiguez.
Regreso:
Ese año no llegó ningún buque a las islas Filipinas desde Nueva España.
Bibliografía:
Concepción, Juan de la.: Historia general de Filipinas. Tomo XII. Manila, 1792, páginas 200, 206-209, 210-211.
García del Valle y Gómez, Jesús.: Retrato de un navío. Nuestra Señora del Pilar de Zaragoza de la carrera Manila-Acapulco (1733-1750). Bubok, 2011, página 109, 113-114.
A.G.I. Filipinas, 121, N. 17. Carta del virrey Revillagigedo sobre la llegada del galeón Santísima Trinidad a Acapulco y otras noticias. México, 6 de febrero de 1752.
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