Vierna y Belando, Manuel de Biografia

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Última versión de 11:19 11 ene 2024

Manuel de Vierna y Belando

Orígenes

Vino al mundo en la ciudad departamental de Ferrol, en el año de 1884.

Hoja de Servicios

Sentó plaza de guardiamarina, en la Escuela Naval Flotante, en el fatídico año de 1898.

Al abandonar la Escuela, ya como oficial subordinado, se desplazó a Lieja, donde en el Instituto de Montefiore realizó los estudios para conseguir el título de Ingeniero Electricista.

En el año de 1912, se le ascendió al grado de teniente de navío, con el que recibió la orden de embarcarse en el acorazado España, siendo destinado este buque a la protección de nuestras fuerzas del ejército en el norte de África, realizando varios bombardeos sobre la costa.

Posteriormente, se le designó como profesor de la Escuela de Ingenieros y Maquinistas, donde por unos años impartió clases, concernientes a sus conocimientos.

Fue nombrado comandante del Torpedero Nº-16, por lo que abandonó la Escuela y se embarcó, permaneciendo un año al mando de este buque.

Fue ascendido al grado de capitán de corbeta, siendo destinado, como agregado naval español en la embajada de Londres, donde estuvo unos años.

Dejó este destino al ser nombrado comandante del contratorpedero (destructor) Bustamante, participando muy activamente en el apoyo de fuego al desembarco de Alhucemas.

Se le comisionó para ser el representante español, en la Conferencia Internacional de Hidrografía.

Al ocupar la cartera del Ministerio de Marina, el contralmirante García de los Reyes, fue elegido por éste para ser su secretario, actividad que desempeñó a total satisfacción del ministro.

En el año de 1930, fue ascendido al grado de capitán de fragata, pasando sin destino dos años, hasta que en 1932, se le otorgó el mando del cañonero Cánovas del Castillo, permaneciendo en él durante un tiempo, en que posteriormente volvió a pasar a situación de disponible.

Por el año de 1935, se le destinó al Arsenal de Ferrol, donde se encontraba en el instante del comienzo de la guerra civil, que en ese Departamento fue el día 18 de julio del año de 1936, donde ocupaba el cargo de Jefe del Estado Mayor de él.

Cuando estaba listo para zarpar el nuevo crucero Baleares, aunque no acabado, pero por la falta de unidades navales en los nacionales, se tuvo que hacer a la mar, para ello el Jefe de las Fuerzas Navales le nombró su comandante.

Por lo que se unió al resto de fuerzas, que ya estaban operando en las aguas del Estrecho, participando en numerosas acciones en esta contienda, tanto en la vigilancia y control del bloqueo, como repeler los ataques de la aviación del ejercito popular de la República, así como bombardeos sobre las poblaciones costeras, para bajar la moral del enemigo y demostrándoles que en ningún sitio estaban seguros.

Sobre todo se distinguió en el combate del día 7 de septiembre del año de 1937, en el que solo, se enfrento a un división de la escuadra popular de la República, compuestas por dos cruceros y siete destructores, logrando ponerlos en fuga, a pesar de haber recibido un impacto del calibre de 152 m/m, al parecer del crucero Libertad, mientras que los mercantes que convoyaba esta fuerza, se tuvieron que refugiar en Argel.

Mientras estuvo al mando del crucero, y a pesar de ser un capitán de fragata, se le estampilló de capitán de navío, para no rebajar la categoría del mando del buque, por ello y después de estos acontecimientos, se le ascendió directamente a contralmirante y con éste grado, se le otorgó el mando de la división de cruceros, que por ser su buque, pasó a enarbolar su insignia en el Baleares, ya que el Canarias, era el buque insignia de la escuadra nacional.

Tuvo la mala fortuna de que en la noche del día 5 al 6 de marzo del año de 1938, cuando toda la división se encontraba en misión de protección de un convoy y por la falta de destructores que pudieran ir en descubierta, se encontraron de vuelta encontrada, por pura casualidad con la escuadra popular de la República, en el que se cruzaron unos disparos, que no tuvieron efectos notables en ninguna de las dos divisiones.

Maniobraron, las dos en forma evasiva, ya que los nacionales, solo estaban protegiendo al convoy y no era el momento de enfrentarse a nadie, pero de nuevo se volvieron a encontrar, pero en esta ocasión, los destructores de la escuadra roja ya venían preparados, por lo que al ser lanzadas unas bengalas, desde los cruceros nacionales, estás quedaron largas, esto causó que los propios cruceros quedaran perfectamente alumbrados, momento que aprovecharon los destructores rojos para lanzar sus torpedos, que si bien no se sabe la cantidad exacta, no fueron menos de siete.

Tampoco se sabe exactamente cuantos hicieron blanco en el casco del Baleares, pero de resultas de ellos, el buque resultó herido de muerte, aún así se hicieron ímprobos esfuerzos tratando de evitar se fuera a pique y que al menos flotara, pero el casco no aguantó lo suficiente, por lo que tardó unas horas en desparecer sobre las aguas.

Pero con él arrastró al abismo al contralmirante Vierna, a todo su estado mayor, el comandante del buque, capitán de navío don Isidro Fontela y con él, a treinta y cinco oficiales, y seiscientos ochenta y cinco, suboficiales y marineros de su tripulación.

Fue en sí, el mayor desastre naval de toda la contienda, tanto por la gran cantidad de víctimas que causó esta catástrofe, como por la valía y necesidad del buque, que causó una gran decepción en toda la escuadra y posteriormente, un desafortunado discurso del Caudillo en la toma a los pocos días de la población de Vinaroz que le dio la salida al Mediterráneo, partiendo en dos la zona ocupada de España aún por el ejército popular de la República.

Caló tan hondo el discurso, que llegaron a haber deserciones entre la marinería y solo gracias a la intervención personal, de ir visitando todos los buques de su mando, el vicealmirante don Francisco Moreno Fernández, que a su vez era el Capitán General de las Fuerzas del Bloqueo del Mediterráneo, con base en la ciudad de Mallorca, se pudo evitar una catástrofe mayor, pues comenzó por convencer a todos sus oficiales subordinados, así como mantener conversaciones cara a cara, sin distinción de graduación o sin ella, con cualquiera que tuviera una duda al respecto de la confianza del mando en la victoria final.

Bibliografía:

Arrarás Iribarren, Joaquín y Sáenz de Tejada, Carlos.: Historia de la Cruzada Española. Ediciones Españolas, S. A. Madrid, 1943. 8 Volúmenes.

Cercera Valderrama, Juan. Memorias de Guerra (1936-1939). Editora Nacional. Madrid, 1968.

Enciclopedia General del Mar. Garriga. 1957, sin iniciales del compilador.

Fullana, Jeroni F.; Connolly, Eduardo; Cota, Daniel. El Crucero Baleares (1936-1938). Leonard Muntaner. Palma de Mallorca, 2000.

Moreno de Alborán y de Reyna, Fernando y Salvador. La Guerra Silenciosa o Silenciada. Historia de la campaña naval durante la guerra de 1936-39. Madrid, 1998.

Moreno de Reyna, Fernando y Salvador. La Guerra en el Mar. (Hombres, Barcos y Honra), Basada en las memorias del Almirante don Francisco Moreno. Editorial AHR. Barcelona, 1959.

VV. AA.: Crónica de la Guerra Española. (No apta para irreconciliables) Editorial Codex. Buenos Aires. Argentina, 1966.

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